上市消息

最近，固態(tài)電池上市的消息傳得沸沸揚揚，甚至很多產(chǎn)品已經(jīng)下線。

 

例如，在2024年10月18日的全球創(chuàng)新大會上，奇瑞汽車宣布其全固態(tài)電池預計將在2026年實現(xiàn)定向運營，并在2027年批量上市。

2024年10月17日，北京純鋰新能源科技公司宣布其50安時數(shù)全固態(tài)電池已研發(fā)完成并在河南蘭考量產(chǎn)下線。

清陶能源已經(jīng)建成國內(nèi)首條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線，并且其產(chǎn)品預計將在2024年在上汽的新款車型上實現(xiàn)應用。

 

寧德時代積極推動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，有望于2027年量產(chǎn)。

鵬輝能源在2024年8月28日的產(chǎn)品技術發(fā)布會上正式發(fā)布了其第一代全固態(tài)電池，該電池采用20Ah的容量規(guī)格，并計劃在2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。

2024年4月，廣汽埃安發(fā)布全固態(tài)電池，能量密度超過400Wh/Kg，預計在2026年量產(chǎn)上市。

南都電源已上報固態(tài)電池驗收請求，預計四季度完成。

安全性提升

鋰電池之所以發(fā)生起火爆炸，就是因為隔膜被刺破，內(nèi)部發(fā)生短路，電解液受熱膨脹導致。而固態(tài)電解質具備不可燃、無腐蝕性、不易揮發(fā)且不存在漏液問題，即使短路也不會出現(xiàn)爆炸問題。大家都見過燒紅的煤炭，固態(tài)電池短路大概就是這個樣子。

原理上，固態(tài)電解質可以抑制鋰枝晶的生長，甚至還能通過震動粉碎鋰枝晶，不易因鋰枝晶刺破隔膜而導致短路。由于沒有液體，也不會在高溫下發(fā)生副反應或產(chǎn)生氣體而發(fā)生燃燒。最關鍵的是，固態(tài)電池很堅固，形狀也可以不受限制，體積比較小，有可能成為“黑匣子”一樣的存在，撞擊受到的影響有限。

 

能量密度增加

目前主流的三元鋰電池能量密度約為200~300Wh/kg，而采用固態(tài)電解質后，電池的能量密度可達500Wh/kg，甚至更高。簡單來說，以后像比亞迪海鷗之類的小車，純電續(xù)航有望達到800公里。而一些中大型車，續(xù)航可以接近2000公里。這還是初代產(chǎn)品，等到工藝成熟，能量密度會再次翻倍。那時候汽車也許該淘汰了，因為電動飛機要普及了。

 

循環(huán)性能和使用壽命延長

目前的鋰電池之所以有壽命，就是因為電解液在充放電過程中形成的鋰枝晶，鋰枝晶越多，電量就會越低。至于百分之70電量就要報廢的規(guī)定，就是擔心鋰枝晶太多刺破電池，發(fā)生短路。很多人看到的電車自燃，就是個別問題電芯導致，后臺的數(shù)據(jù)看的清清楚。所以，以后別說自燃不可控了，至少現(xiàn)在的電池技術都是可預判的。

而固體電解質形成鋰枝晶的概率很小，從而大幅提升了電池的循環(huán)性能和使用壽命。理想情況下，固態(tài)電芯的壽命比電池外殼都耐用。

 

應用范圍擴大

由于固態(tài)電解質具有可塑性，也就是說可以做成任意形狀和大小。這使得固態(tài)電池不僅可以應用于驅動微型電子器件，如手表、微型機器人、人工心臟等，還可用于動力和儲能領域，如汽車、飛機、輪船、火車、裝甲車等。

此外，固態(tài)電池基本不受常溫影響，可以在-25℃~60℃的溫度范圍內(nèi)正常工作。對于極地探險、深海研究、航空航天等惡劣環(huán)境的適應能力更強。

 

成本與技術挑戰(zhàn)

由于固態(tài)電解質與電極材料之間的接觸面積有限，導致了界面阻抗過大，也就是離子傳輸能力受到影響，直接影響電池的充放電效率，甚至導致電池性能不穩(wěn)定。事實上，這就是材料的問題，也是固態(tài)電池沒有量產(chǎn)的最大原因。同樣，固態(tài)電池成本相較高的主要原因，也是因為材料受限，工藝不足，良品率太低。

結語

固態(tài)電池量產(chǎn)對于現(xiàn)在的汽車市場影響非常大，有可能導致燃油車市場直接崩盤。所以，各位朋友買車一定要注意了。現(xiàn)在不是價格的問題了，連廠家都不干了，后續(xù)發(fā)動機、變速箱的維護保養(yǎng)怎么辦？