工匠精神遭到質(zhì)疑。

近日，多家日系車企集體舞弊造假的丑聞，在行業(yè)廣泛發(fā)酵。綜合日媒信息，鑒于此前大發(fā)工業(yè)公司存在違規(guī)操作，日本相關(guān)部門近日針對(duì)85家車企在量產(chǎn)認(rèn)證申請(qǐng)過程中是否存在違規(guī)行為進(jìn)行了大面積調(diào)查。

調(diào)查結(jié)果顯示，除了部分還未完成調(diào)查的公司，目前已經(jīng)查出5家車企存在違規(guī)操作，有3家車企的6種車型已經(jīng)被叫停出貨。在違規(guī)規(guī)模上，包括已經(jīng)停產(chǎn)的車型在內(nèi)，本田汽車方面涉及發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試違規(guī)的車輛總數(shù)約為435萬輛，豐田涉及測(cè)試違規(guī)的車輛總數(shù)約為170萬臺(tái)，馬自達(dá)涉及違規(guī)車型總量約為15萬臺(tái)。

 

目前，日本有關(guān)部門已經(jīng)針對(duì)安全認(rèn)證違規(guī)問題，對(duì)豐田汽車展開了搜查，后續(xù)還將對(duì)本田、馬自達(dá)、雅馬哈以及鈴木汽車展開檢查。隨著造假丑聞持續(xù)發(fā)酵，6月3日，豐田、本田、馬自達(dá)三家車企已經(jīng)召開新聞發(fā)布會(huì)，對(duì)相關(guān)事件進(jìn)行了鞠躬道歉。

同日，豐田中國(guó)也發(fā)布聲明表示，經(jīng)過確認(rèn)，一汽豐田、廣汽豐田與雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)銷售的車型與本次事件無關(guān)，不存在安全和品質(zhì)問題。

日系車成造假“慣犯”？

事實(shí)上，這不是日系企業(yè)第一次被曝出造假丑聞。近十幾年來，從零部件供應(yīng)商到整車企業(yè)，都存在造假違規(guī)的行為。其中，上游零部件供應(yīng)商中，高田氣囊就曾因?yàn)榘踩[患有可能造成二次傷害的問題，在全球范圍內(nèi)發(fā)起大規(guī)模召回，最終高田公司以“破產(chǎn)”告終。

 

整車企業(yè)方面，2016年至2023年期間，包括三菱汽車、斯巴魯、日產(chǎn)，以及隸屬于豐田集團(tuán)的大發(fā)汽車都曾有過“造假”的歷史，造假行為包括在燃料效率以及尾氣排放測(cè)試中作弊，偽造燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放數(shù)據(jù)。

2023年，大發(fā)汽車更是因?yàn)樵诎踩鲎矞y(cè)試中存在造假作弊行為，導(dǎo)致超過100萬輛汽車召回。去年12月，大發(fā)汽車也被迫暫停全球發(fā)貨。對(duì)于大發(fā)汽車的碰撞造假，彼時(shí)豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男也曾公開鞠躬道歉，宣布要對(duì)事件進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。

然而經(jīng)過調(diào)查，除了大發(fā)汽車，豐田品牌以及與大發(fā)合作的斯巴魯、馬自達(dá)也有部分車型存在違規(guī)行為。也正是因?yàn)槿绱耍?jīng)過本次大規(guī)模調(diào)查，日系車集體作弊造假的丑聞?dòng)纱吮l(fā)。根據(jù)最新調(diào)查結(jié)果，本次被公開點(diǎn)名的5家車企的違規(guī)行為，主要存在于安全氣囊、碰撞試驗(yàn)以及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出試驗(yàn)等方面。

 

不過，根據(jù)目前車企聲明，豐田方面審查了數(shù)萬次測(cè)試之后，目前只發(fā)現(xiàn)了6起違規(guī)行為，分別發(fā)生在2014年、2015年和2020年，并且豐田官方的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也比法規(guī)規(guī)定的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，所以豐田汽車方面雖然承認(rèn)了違規(guī)行為，但仍然認(rèn)為，沒有必要停止使用受影響的車輛。

針對(duì)噪音和輸出測(cè)試存在違規(guī)的問題，本田方面也表示，經(jīng)過內(nèi)部技術(shù)驗(yàn)證和實(shí)車檢測(cè)后，車輛符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)馬自達(dá)澎湖臟測(cè)試被篡改的問題，馬自達(dá)方面也發(fā)布聲明表示，經(jīng)過內(nèi)部技術(shù)驗(yàn)證和重新測(cè)試，這些車型在前方碰撞中符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的乘員保護(hù)性能，受影響車輛的客戶沒有繼續(xù)駕駛的安全問題。

口碑坍塌，誠(chéng)信危機(jī)爆發(fā)

盡管在企業(yè)的聲明中，本次涉事造假受影響的車型，并不影響消費(fèi)者繼續(xù)使用，但在部分業(yè)界人士看來，本次造假丑聞越演越烈，仍然很有可能造成日系車“誠(chéng)信”崩塌，進(jìn)而導(dǎo)致銷量崩盤。

 

一方面，相較于過去部分日系車圍繞燃油經(jīng)濟(jì)性、尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試造假，本次被曝光違規(guī)操作的車企，不僅圍繞碰撞安全測(cè)試的造假行為，相比于油耗造假，排放造假更為惡劣，而且屢教不改，連續(xù)性、持續(xù)性、大面積的集體造假行為和欺詐行為，也在一定程度上損害了品牌信譽(yù)。

另一方面，日系車一直以來就是以品質(zhì)和質(zhì)量為本的“工匠精神”著稱，在產(chǎn)品方面，開不壞、省油環(huán)保、“皮薄餡大”是消費(fèi)者對(duì)于日系車的認(rèn)知。然而，從能耗造假到安全造假，日系車曾經(jīng)引以為傲的優(yōu)勢(shì)護(hù)城河，如今卻在不斷瓦解和崩塌。

所以，對(duì)于大部分日系車企而言，口碑的坍塌和誠(chéng)信危機(jī)的爆發(fā)，無疑將引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)。尤其是中國(guó)市場(chǎng)，雖然目前中國(guó)市場(chǎng)并未受到日系車企集體造假事件的影響，但近兩年來，伴隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車的不斷崛起，日系車在華銷量連續(xù)下滑。

 

數(shù)據(jù)顯示，2023年，日系車市場(chǎng)份額就同比下滑了9.9%。2024年以來，隨著新能源市場(chǎng)滲透率不斷提升，今年4月份，日系乘用車市場(chǎng)占有率已經(jīng)下滑至15.2%，創(chuàng)下了2013年以來的歷史新低。毋庸置疑的是，在造假風(fēng)波的影響下，日系車在華的處境也將更為艱難。

所以，從長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)的視角來看，日系車本次集體被曝作弊造假，最終很有可能將對(duì)日系車的銷量，營(yíng)收，利潤(rùn)等業(yè)績(jī)表現(xiàn)造成間接反噬。

另外，尤其值得一提的是，雖然日系車在日本市場(chǎng)的銷量規(guī)模比較有限，其銷量主要是依托于國(guó)際市場(chǎng)增長(zhǎng)而來，但2023年，我國(guó)汽車出口已經(jīng)超越了日本。并且，2023年以來，國(guó)內(nèi)多家車企已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)鏈本土化的新階段，海外建廠成為我國(guó)汽車出海的一大新趨勢(shì)。

 

隨著全球新能源發(fā)展不斷加速，對(duì)于日系車，尤其是對(duì)于全球第一大汽車企業(yè)豐田汽車而言，除了造假風(fēng)波產(chǎn)生的長(zhǎng)尾效應(yīng)，中國(guó)新能源車企帶來的沖擊，也將為日系車企帶來新的挑戰(zhàn)。而在這一波挑戰(zhàn)之下，日系車企會(huì)繼續(xù)為了追求速度而繼續(xù)選擇忽略產(chǎn)品質(zhì)量，還是重拾工匠精神，沉下心來自我打磨，我們也將持續(xù)關(guān)注。

紅點(diǎn)觀察：

日系車集體造假事件，幾乎為全球所有的車企都敲響了警鐘。雖然目前，包括豐田、本田等車企在國(guó)際市場(chǎng)上仍然還有著較強(qiáng)的影響力，但日系車的集體造假，產(chǎn)品質(zhì)量跌落神壇，也很有可能成為日系車的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。