在剛剛過去的6月17日-6月23日這一周，國內車市基本已經從重慶車展關于“內卷”的激烈討論中恢復了過來。由于上周正好恰逢618消費大促的黃金周，所以無論是支持內卷派，還是反對無底線內卷的陣營，都把重心逐漸從輿論戰中，拉回到了賣車的主業中來。

上一周，上市的新車并不多。不過，受燃油車市場加速萎縮的影響，市場競爭仍然精彩，不少車企正好借勢618年中大促打響新一輪價格戰，不到8萬元的卡羅拉、不到15萬元的凱美瑞雙擎，通過推出眾享版變相官降超3萬元的一汽-大眾攬巡、攬境等合資燃油車，以及價格一步到位的新一代哈弗H6，都讓外界感受到了燃油車降價促銷的壓力。

 

而除了這些明面上降價的車企之外，奔馳、寶馬、奧迪終端的“打折式”促銷，更是無時無刻不在提醒著市場競爭的激烈性。

雖然國內車市的價格戰由來已久，在新能源的沖擊之下，降價已經不再新鮮，但相比于新能源車，燃油車本輪降價，不管是密度還是力度都遠超新能源。

站在消費者的角度來看，這當然是利好的。正如網友所戲謔的那般，“今天不買，明天還能降50”。不過，如果從車市的長期主義發展視角來看，這或許并不是車企們想要看到的局面。

 

盡管燃油車的降價在一定程度上證明了進入了“電比油低”時代的中國新能源汽車，已經初步掌握了市場的“定價權”，但長期來看，燃油車和新能源車圍繞價格死磕到底，一旦陷入死循環，那么車市的寒意和消費者的觀望情緒，很有可能將形成一組正比關系。

再者，中國汽車出口如火如荼，上周，歐盟委員會決定對中國電動車加征關稅。這意味著以新能源為未來出口主力的中國新能源汽車，在全球化的發展過程中又多了一重難以抗拒的阻力。國內市場的價格戰已經足夠讓部分車企元氣大傷，在這一背景下，又何談優質出口？

 

目前國內外已經有多家機構組織以及車企，紛紛針對歐盟這一行為進行了表態，呼吁公平競爭與合作，反對貿易保護。集體反對的聲音能否影響歐盟的這一決定，目前還不得而知，但可以肯定的是，在國內激烈的競爭之下，海外的挑戰或許不見得比國內輕松，車企之間的價格戰很有可能成為“牽一發而動全身”的關鍵所在。

而回歸到國內市場的競爭視角中來看，關于內卷的討論雖然已經逐漸偃旗息鼓，但內卷卻還在無聲的繼續。短期來看，在傳統意義上的銷售淡季中，如何提升訂單和終端銷量，如何平衡利潤和成本，顯然也是車企在淡季同樣需要忙活起來的事情。