眼下，合資品牌的份額正遭受擠壓，“合資衰敗論”也因此甚囂塵上。

然而，就像某位車企大佬所言，合資合作的先進經驗并非靠幾塊8295、幾張Alcantara就能被代替的。

在那些消費者難以察覺的“基礎”領域，造了十幾年車的新公司和有著上百年造車經驗的老牌車企仍然有著不小差距。汽車制造的門檻并不低，一旦涉及安全問題，對個人用戶來說都是不能承受的。畢竟客觀來看，汽車工業是一項需要持續大量資金投入，并通過規模生產獲得長期回報的產業。

在群雄逐鹿的中國車市中，本土品牌鉚足了勁頭想要彎道超車，合資品牌迎來了一場艱難的遭遇戰，紛紛謀求新能源轉型。其中，位列合資第一梯隊的上汽大眾轉型意志堅決，且力度最強，行動最迫切。

2024年6月27日上汽大眾新能源技術合作簽約

6月27日，上汽大眾新能源技術合作協議在上海簽署，其中德股東雙方大眾汽車集團、上汽集團將共同為合資企業“技術賦能”，在中國開發三款插電混動車型、兩款純電車型。預計自2026年起，合作開發的車型將陸續推向市場。

5月20日，同樣在上海，上汽集團與奧迪汽車簽訂合作協議，正式啟動上汽奧迪Advanced Digitized Platform智能數字平臺的聯合開發，新車將于2025年下線。

作為合資品牌的老大哥，上汽大眾在成立以來的40年中不僅深刻掌握了中國市場需求，對中國汽車行業的過去和未來有著清晰的認知和展望，在當下積極布局新能源市場。近期密集的戰略合作簽署，可見其轉型之堅決，行動之迅速。

深耕中國，上汽大眾占領合資品牌新能源高地

作為中國最早的轎車合資企業之一， 上汽大眾的40年，不僅見證了自身從初創到壯大的歷程，也映射了中國汽車工業快速發展的40年。它也見證了中國從汽車弱國、到汽車大國，再到在國際舞臺上崛起的過程。

事實上，在當下火熱的智能電動賽道上，上汽大眾早早就進行了布局，是市場中的領跑者之一。

上汽大眾ID.6 X、ID.3、ID.4 X

上汽大眾相繼推出ID.4 X、ID.6 X、ID.3及奧迪品牌Q5 e-tron純電動車，并在2023年以ID.3作為“大單品”錨點，一舉吹響合資新能源的號角。今年上半年，上汽大眾新能源汽車累計銷量6萬輛，同比翻番，繼續領跑合資純電陣營。

上汽奧迪Q5 e-tron

對于新能源浪潮，上汽大眾并非“蒙眼狂奔”，而將根據市場實際需求和行業發展趨勢進行有的放矢地布局。

近年來，我國PHEV銷量出現爆發式增長，年增速超150%。2023年國內PHEV（含增程）銷量已達230萬輛，HEV銷量80萬輛，合計混合動力乘用車銷量310萬輛，同比增長53%。

今年一季度，我國純電動汽車銷量130.5萬輛，同比增長13.3%，而PHEV銷量78.4萬輛，同比增長81.2%。PHEV已然成為新的市場風口。

有專家預測，2024年我國含增程式在內的PHEV將貢獻三分之一的新能源汽車銷量，預計2025-2030年PHEV市場份額或達到30%。

經過測算，以PHEV用戶平均純電行駛里程占比45%估算，其能源成本可較燃油車節省50%左右。對于純電使用占比更高的用戶，PHEV使用經濟性將更加明顯。

在這一背景下，推廣包括PHEV在內的多元化新能源技術路徑或許是擁抱新時代的正確姿勢。

事實上，汽車行業對于中期市場格局的預測已經達成了共識——1/3純電車、1/3混動車、1/3純燃油車。上汽大眾的產品戰略就是基于這一趨勢制定的。

此次的“上汽大眾技術合作協議”中，提到要開發3款插電混動、兩款純電車型，就是中德雙方基于實際市場趨勢制定的最優產品矩陣。

新合資時代范本：拿出各自最好的技術

值得注意的是，這次雙方開發的新車將基于全新純電平臺，中外雙方都拿出各自最先進的技術進行合作。大眾集團早在1972年就開始了新能源汽車的研發與測試，在純電動汽車領域擁有超50年的研發制造經驗。大眾汽車集團也正在充分利用中國市場的增長勢能和創新優勢，持續拓展電動化、數字化和自動駕駛領域的本土研發實力，并進一步加快本土決策和開發流程。

而上汽集團方面，擁有中國卓越的本土供應鏈，這些資源都可以為上汽大眾所用。近年來集團研發投入近1500億元，累計獲得26000余項有效專利，成功推出技術水平國際領先的七大技術底座，無疑也是上汽大眾新合作中的有力支撐。

中德雙方的強強聯合將幫助上汽大眾實現以目標成本為導向、產品性能為核心的開發流程，從而加速開發流程，新車誕生周期可以縮短30%。

油電同智，引領油車智能新體驗

近兩年，“智能電動車”一詞常被掛在嘴邊，導致行業人士和消費者都進入了一個思維誤區——即智能化似乎只有電動車能實現。顯然，這種誤解需要被澄清。

眼下燃油車保有量仍然巨大，新車滲透率也仍然占主導，燃油車用戶對智能化的需求更應該被看到、被滿足。

基于這一點，除了此次簽署的新合作、新模式、新產品以外，上汽大眾希望讓現有的產品線也能有智能新體驗。

上汽大眾 途觀L Pro

最近上市的途觀L Pro，就是以深入洞察中國消費者深層需求為基礎，用數字化體驗和領先的智駕系統，打破“油車不智能”的固有認知的改革性產品。通過6屏交互數字空間，途觀L Pro為用戶提供了一個沉浸式的未來感智能座艙。車內幾乎所有的功能全被集成在中央15英寸超大的智能2K懸浮屏內。此外，平視顯示系統、可支持AR實景導航的10.3英寸全數字液晶儀表、可讓副駕自娛自樂的11.6英寸副駕娛樂屏完全能滿足各個座位上對于信息娛樂的需求。

上汽大眾 途觀L Pro

新創公司有的炫酷玩意，這臺車都有，而新創公司不具備的可靠性和穩定性，上汽大眾也能給以40年的先進制造經驗為消費者帶來保障。

在油電并行的多元化產品戰略下，上汽大眾上半年銷量也多點開花。除了前文提到的新能源車銷量翻倍增長以外，其在燃油車領域也獲得可觀增量。途觀家族累計銷量為7.1萬輛，同比增長18%；帕薩特累計銷量為10.7萬輛，同比增長25.3%；途昂家族累計銷量為2.2萬輛，同比增長18%。

上汽大眾旗下上汽奧迪全系車型銷量也近2萬臺，同比去年猛增107%。

可以說，上汽大眾既在新能源轉型之路上走出了差異化道路，又保持了燃油車領域的龍頭地位，這無疑是深耕中國市場并堅守長期主義的結果。

最后

客觀來看，中國汽車市場足夠大，不論是自主品牌、合資品牌或是新勢力，都是不可或缺的組成部分。企業間良性競爭促進的不僅是行業的良性發展，更重要的是，讓中國消費者獲益。

汽車行業從不只拼今朝，更看千秋。歷史經驗告訴我們，各自為戰和殺雞取卵從來不是一個明智的長期解決方案。只有用時間驗證過的可靠性以及絕不動搖的底線，才是屹立于時光長河的不二法則。只有合縱連橫、美美與共，才是邁過一道道坎，度過一輪輪盛衰周期的正確姿勢。