最近，2024中國重慶汽車論壇火了！

多位行業“大佬”紛紛對于車市內卷、長期主義、新能源汽車發展等行業焦點話題發表看法和觀點，不同觀點之間相互碰撞，“火藥味“十足。有網友調侃“這分明是車市的武林大會”。

 

那么，車企大佬們到底說了些什么，此次，鬼哥先簡單順理一下各方觀點：

長安汽車董事長朱華榮表示：“‘卷’是良幣驅逐劣幣，會卷出中國品牌新高度，卷出用戶利益最大化。”

廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪則認為，“企業目的是盈利，為國家做貢獻。現在很多車企都在裁員，這樣下去，對社會和國家戰略而言，并不是長期主義。”

 

吉利董事長李書福表示：“中國汽車工業的內卷程度全球第一，舉世無雙。只有健康的競爭才能實現高質量發展。無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。”

比亞迪董事長王傳福則表示：“‘卷’是一種競爭，是市場經濟的本質。所有企業家都要擁抱、參與這種‘卷’，在競爭中為國家做貢獻，打造世界級品牌。”

奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用認為：“不打價格戰不可能，如何在對應的價格里給消費者創造最優價值才是正解”。

這些激烈又深刻的專業觀點，道出車市發展的痛點所在，內卷的背后，裁員、虧損、無序競爭在車市中同時并存，面對激烈的競爭，車企“卷”還是“不卷”，成為擺在他們面前的“必選題”。

內卷的車市 是誰“卷”不動了？

當前，車市主要分為“三大派”，以“蔚小理”為代表的造車新勢力；以小米和華為為代表的科技巨頭；還有燃油車起家的傳統車企。然而，車市瘋狂內卷之下，誰的日子都不好過。

中國汽車工業協會數據顯示，一季度，中國新能源汽車產銷量分別達211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%。據悉，新能源一季度汽車行業利潤率僅為4.6%，整個工業企業平均利潤率僅為4.9%，相對偏低。

其中，沒有造車經驗的“蔚小理”入局后，就像進入一場冒險者游戲，不斷遇險，不斷闖關，直至如今，這三大品牌沒有輕松可言。今年一季度，只有理想汽車實現盈利，小鵬與蔚來依然處于虧損狀態。

 

零跑、哪吒等新勢力品牌也很清楚，當前車市中，想要按照常規路線取勝并不容易，他們一邊不得不卷，一邊努力尋找新的突破口活下去。

小米、華為本身是科技巨頭，有其它業務為汽車輸血，跟新勢力相比，他們卷起來更有本錢。按照常理來講，跟這兩大派相比，傳統車企“卷”起來更有底氣。

但當前傳統新能源車企除了比亞迪，大多數新能源品牌及產品處于賠本賺吆喝的狀態。而且，發展新能源汽車，就要有核心技術、平臺架構、智駕系統，需要傳統車企大筆大筆真金白銀的投入，2023年年報顯示，比亞迪研發投入達399.2億元，同比增長97.4%。

 

而傳統車企“以油養電”已是行業常態，隨著一輪又一輪“價格戰”來襲，“6”字頭的日產軒逸、“13萬級”的凱美瑞在車市中出現，大尺度的促銷導致傳統車企的“利潤奶牛”嚴重縮水。

利潤減少且費用增加，不管是合資品牌還是國產品牌，壓力都顯而易見。今年以來，廣汽、一汽等車企相繼裁員減壓，此次，廣汽提出純電車型占有率超過50%以后，建議相關部門考慮“油電同權”。這一建議可能道出很多傳統車企的心聲，傳統車企繼續“以油養電”，有些養不動了。

卷價格沒有未來 卷技術和價值才是關鍵

面對殘酷的車市競爭，一些新能源品牌喪失了“底線”思維，不按套路出牌，在價格、產品、營銷方面放出“奇招”，打破行業發展規律，想要快速取勝。

不可否認，國內車市新能源發展速度遠超過預期，按照中國《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》中規劃：2025年，我國新能源汽車銷量達到汽車銷售總量的20%左右；到2035年，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，占比要超過50%。

當下，中國新能源市場發展速度確實處于快速發展階段，而且，很多中國品牌在上半場競爭中，憑借先發優勢、資本優勢、速度優勢在競爭中處于領先狀態。

可喜歡看足球比賽的球迷都知道，一場球賽中，上半場先進球并不意味著最終的勝利。新能源行業的競爭拼的不是速度，即使汽車品牌上半場的領先不能讓它在下半場競爭中“高枕無憂”。

下半場競爭充滿太多不確定性，“油電大戰”還會繼續，新能源行業的PK不會速戰速決，油車依然有著自己的生命力，新能源車型難點技術的突破也需要時間進行考量。

 

國際知名調查咨詢公司的預測，到2030年汽車的市場份額將是混動（插電式混動、增程式混動、其他混動）占40%、純電30%、燃油30%的結構。在未來很長一段時間內，國內車市會處于多種動力形式并存的狀態。

此次論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠表示，下半場將是一場持久戰，車企需要具備體系能力、應變能力、持續能力還差異化能力，“價格戰”不是車企贏得終局的關鍵，“技術戰”和“價值戰”才能贏得未來。

對于新能源車企來說，參與內卷應該找準方向。價格戰不能不打，但只打“價格戰”沒有未來。不如像比亞迪品牌及公關總經理李云飛勸友商那樣，“價格戰跟與不跟，要量力而為”，把精力放在核心技術研發上，擁有先進技術與高價值的好產品，才能提升車企整體作戰能力。

 

鬼斗車觀點：著名球星凱文·基岡曾說“我的足球是以速度為基礎，充分利用我的雙腳和腦袋，靠真正的技術去取勝”。對于車企來說又何嘗不是如此，在浮躁又內卷的車市中，卷價格、卷老板、卷流量都不是贏得未來的核心點，只有在長期主義理念下，卷技術、卷價值才能讓品牌越走越遠。