近日，捷途品牌公布了5月份銷量快報。上個月，捷途汽車實現單月銷量36743輛，同比增長85.4%；1-5月累計銷量為181467輛，同比增長接近翻倍水平。

 

具體到產品上，捷途旅行者從去年9月上市就展現出強大的市場潛力，上市第二個月銷量就順利破萬，是細分市場內最快實現月銷破萬的車型，而5月，捷途旅行者就再次以10544輛的成績，而這也是捷途旅行者連續七個月奪取方盒子車型的銷冠，充分證明了其在硬派越野SUV市場的實力。

 

經典序列捷途X70系車型5月銷量也達到了11133輛，與捷途旅行者這種連貫式的銷量破萬的趨勢一樣，捷途X70、X90系列也實現了連續25個月銷量破萬，以出色的性價比和大空間深受多家庭用戶的青睞。

而代表著未來的捷途山海T2，剛剛問世就爆發出強勢潛力，上市30天訂單就達到了17681臺，截止到5月31日，已累計交付6250臺。

 

或許單看這些數據，并不能真切地感受到捷途在銷量上的“猛”，那我們對比一下或許感受會更加強烈。今年前5個月，捷途整體的銷量就已經達到了去年的全年銷量水平了，這樣增長速度，放在今年的市場行情之下，絕對足夠令人意外。

另外，捷途品牌目前的累計銷量突破了114萬輛，這種百萬量級的突破，捷途只用了69個月，創造了中國汽車新品牌的銷售速度記錄。

 

唯快不破的速度也正是捷途近期發展的關鍵詞，不光是銷量增長速度驚人，在經銷商的建設速度上，捷途也十分搶眼。自去年11月，捷途發布山海新能源序列以來，捷途山海就以每天竣工1.8家的速度，在6個月建成了317家形象店，這樣的渠道建設速度領先友商4倍以上，更是刷新了中國新能源品牌建店紀錄，以“捷途速度”展現了其強悍的體系化運營能力。

雖說現在的捷途風光無限，但倒退回6年前，捷途并不被許多人看好。誕生于SUV增速下跌近三成的2018年，捷途的出現絕對說得上生不逢時，按奇瑞副總經理李學用的話來說“捷途的出生，是拿到一把爛牌”，可就是這么一手爛牌，竟然讓捷途打贏了，其背后離不開“理工男”的不盲從、不妥協。

 

在面臨生存挑戰的時刻，捷途擁有著絕對清醒的認知。不同于其他品牌瞄準高端市場、圍繞著特斯拉、BBA去打的套路，捷途自誕生之時就走的是一條“窄”路，瞄準了戶外、旅行、露營這些小圈子，并且ALL IN全部資源，以滿足小眾市場的需求。然而事實證明，在中國龐大的市場體量之下，即便是小眾市場也依舊能走得風光無限。

此外，捷途還擁有全套以用戶為中心的服務體系。為了更好地服務用戶、貼近用戶，捷途獨創了“白+黑”的服務模式，在體驗中心設置了晚班專職，這樣就能更精準地觸達忙碌的職場人士，實現更為高效的獲客轉化；同時，捷途還與經銷商共同搭建了新媒體矩陣，通過直播進行邀約、試乘試駕，最大程度地吸引用戶注意，憑借創新和勤奮，打造捷途式的增長速度。

放眼未來，捷途依舊認知清醒，在純電產品飛速發展的市場環境下，捷途再次選擇不盲從，而是把目光放在了混動上，打造“全球第一混動越野品牌”是新時代下捷途品牌的遠大抱負。

 

在產品體系上，捷途也已吹響了新一輪進攻的集結號。4月，在捷途之夜上，捷途發布“五虎上將”的全新產品體系，從家庭旅行到輕越野，從商務座艙到兩棲新物種，都有明星產品布局。繼捷途山海T2之后，都市五座超混SUV捷途山海L6、家庭七座超混SUV捷途山海L7都將于今年三季度推出，捷途山海T1也將于今年第四季度上市。

做混動越野品牌，捷途這次似乎又選擇了一個小賽道，正如彼時的捷途全情投入旅行+賽道，但還是那句話，在中國這樣的市場體量下，再小的賽道也能收獲累累碩果，而捷途恰恰深諳此道。