這幾天，比亞迪發布其第五代DM-i混合動力系統，引發了輿論的巨大爭議。據比亞迪介紹，搭載第五代DM-i的秦L和海豹DM-i，虧電狀態下的百公里綜合油耗能夠達到2.9L，續航里程超過2000KM（以NEDC工況測算）。

 

許多網友對其提出質疑，比如一位網友在設計媒體上用嘲諷語氣說：

三觀崩塌了要，一覺醒來發現迪子的虧電油耗干到百公里2升開頭了?!印象中這個數應該在4升開頭才對，咱就算是2.999升也很離譜了，啥黑科技能一口氣提升30%的效率?容我研究一下。打開官網，點進配置表，定睛一看。害，NEDC循環啊!

 

就這位網友的質疑來看，主要焦點在于比亞迪秦L宣傳強調的2.9L百公里油耗是基于NEDC工況測出的結果，這是一個基于十分理想工況的測試，基本上正常使用是不可能開出這么低的油耗。而根據秦L在工信部公布的產品目錄信息，其按照WLTC工況測出的結果是3.98L/100公里。

這個說法也得到了吉利控股集團高級副總裁楊學良的認同，他還在轉發時意味深長的評論了一句：“還是實在一點好。”

 

其實對于兩家的輿論交鋒，本質上還是商業競爭及營銷行為。比亞迪宣傳第五代DM-i，需要一個足以打動10 ~ 15萬元家用車用戶的標簽，一個可以抓住流量，引發熱議的“破圈”話題，因為這部分消費者十分注重性價比和用車成本，而且這個級別的家用轎車，在顏值、尺寸、配置等方面已經十分內卷。

 

此外，比亞迪也希望進一步擴大市場占有率，比如把A級轎車這個細分品類吃干榨凈。而且比亞迪要實現2024年度的360萬輛銷售目標，需要兩款穩態月銷量2萬輛以上的產品進行支撐。

當然對吉利來說，比亞迪是其主要競爭對手，無論是產品、技術、銷量，還是營銷的輿論戰，在未來一段時間里，比亞迪將會和吉利可能都會在這些層面產生更多的競爭交鋒。

但不管如何，能讓消費者更加明顯NEDC和CLTC測試工況的區別，也是有積極意義的。當然我們更加希望看到，中國車企能在技術研發、產品品質方面更加用心，能像輿論場的競爭一樣更加賣力。