方程豹的583戰略即將全面落地，在豹5在混動硬派SUV市場實現了前所未有的突破之后，我們看到了進入到更年輕市場的豹3，這里也將看到更高端市場之中參與競爭的豹8，有人將它稱為“更人性化的U8”，甚至開始把它與陸巡等車綁定了起來。那么，豹8到底有沒有這個實力？又是否會辜負消費者們的期待呢？

 

豹8在設計上給人一種親切感，這樣的親切并不是說它的設計保守，我們能反倒是在方盒子狀車身上，找到了眾多創新設計，比如小尺寸的封閉格柵配上了超大號的防撞與運動護板結構、比如完全平直的鋒利腰線偏偏采用了多段多層布局，再比如說它在側身上使用了更常見于中掏空式“運動護板”，但實際這又是車輛的防刮蹭面板。換句話說，在豹8身上，我們看到的是熟悉的方盒子，但是到處都能見到創新。

 

同時，車輛盡可能地保持車身支柱、車頂燈結構的平直，這樣的處置都是可以去擴大座艙內實際空間的。當然，平直車身還有一個好處就是，它用在越野車身上能夠有效減少對于整體塑型的影響，配合同樣平直的包圍，去保障硬派SUV最關鍵的通過能力。

 

繞到車輛尾部，我們能看到像C型尾燈這樣的設計是很聰明的，它通過細節上的一些密集排列方式突出了科技感，又更加合理地布局了剎車燈、后霧燈以及能量柱效果的轉向燈，為燈組建立起了辨識度。同時，這個部分我們能看到全尺寸備胎被懸掛在外，它的外罩通過涂裝完全融入到了尾門與后風擋之中，中間如卡扣一般的結構把它烘托得很像是一個盾牌，而配合裝甲式的后保護板，在它的科技、創新之中，這硬派SUV該有的硬度是一點兒都沒減弱，但它偏偏又會顯得比仰望U8更平易近人一些，又比完成換代的陸巡富有強烈得多的科幻主義前衛感。

 

在尺寸部分，豹8的車身長寬高為5195/1994/1905mm，它對比海外多銷售的新一代蘭德酷路澤雖有40mm的高度劣勢外，但車身卻比陸巡長了足足200mm，2920mm的軸距也能憑借70mm的優勢創造更大的內部乘坐與儲物空間。盡管目前關于艙內的裝飾與配置還未完全公布，但我們能確認的是，艙內不會像傳統硬派SUV那樣非要保持機械上的強硬，而是會覆蓋大量的皮質覆蓋，其中，車輛頂棚會覆蓋麂皮材料、座椅會得到高級皮革；同時，根據6座與7座版的差異，車輛在座椅功能上還會有一些差異，但豹5的“妙享座椅”會被保留下來，能實現后兩排的完全連接，還有車載冰箱、頭枕揚聲器等高級功能。

 

 

 

進入到前排駕駛艙，對稱式三屏勢必會保障智能座艙在交互、互聯方面的競爭力，而豹8的推桿式換擋機構則會更符合越野車的風格。而且在這個能升降的換擋操作機構附近，還會找到大量立體功能按鍵，包括車輛所能夠實現的軸間能量差速鎖、前后橋差速鎖以及驅動模式等均可以在此完成一鍵式快速調節，在必要時帶來關鍵的驅動、差速與脫困支持。除了在越野方面有大量關鍵硬件與輔助配件外，豹8還有出色的輔助駕駛能力，或者說智能駕駛能力，車輛前風擋頂端的三顆探照燈式激光雷達，為之帶來了強大的探測感知能力，讓豹8的NOA智能領航駕駛輔助能同時覆蓋高速、高架、城快以及城區，實現全場景高階智駕。

 

 

在機械方面，豹8通過DMO平臺得到了以2.0T高性能專用發動機為基礎打造的插混系統，僅僅是這臺發動機就有200kW的最大功率，而雙電機則將采用前200kW/后300kW的超級組合，我們其實幾乎預見到了它至少4秒級的零百性能。但比起這零百加速，我們更感興趣的還是它能夠帶來多長的CLTC純電續航與綜合續航里程，從目前不同渠道公布的信息來看，100km的WLTC純電續航是可以肯定的，而綜合續航或將來到1300km以上。

 

 

車輛預計還是會采用非承載式車體結構+前后獨立懸架的組合方式，雙叉臂式獨立懸架不光會在大梁協助下保障剛性，更能在云輦-P智能液壓車身控制系統的幫助下，帶來公路行駛的穩定舒適，也把全地形的適應能力做得更極致。（下圖為仰望U8搭載的云輦-P系統示意圖）

 

寫在最后

方程豹豹8在進入到中大型SUV市場之后，給方盒子帶來了一個新的方向。比起仰望U8，它會顯得更親民一些；但比起坦克700、坦克500、深藍G318這些對手來，它又會通過看得見、摸得著、用得了的豪華來凸顯自己更高的檔次，它所帶來的全能性會比目前已經推向市場主要競爭者們更突出，而且硬朗中還不斷展示了科技帶來的魅力。說到這兒，還真有些讓人等不及了呢。