2003年，第一代寶馬X3上市，以寶馬3系列為基礎制造，在產期間全球銷量超過60萬臺，成功領跑當時SAV汽車市場；隨后，第二代寶馬X3于2010年，在巴黎車展發布，成為了國內首次官方引進的一代X3；現在的第三代寶馬X3則是在2018年真正的實現了國產，在保證了操控性的基礎上，車身尺寸進一步增加。

如今，第四代的寶馬X3在慕尼黑正式亮相，全面創新升級。要知道像寶馬X3這般深入人心的車型，想要在原本已然很成功的設計中再進行創新，難度非常之大，在當今如此嚴峻的市場競爭環境里，這一明星車型究竟做出了哪些讓人眼前一亮的改動？

 

迫不及待要和大家分享了，在外觀方面，這一次的寶馬X3在外觀上做出了諸多改動，足以讓人耳目一新。

首先寶馬標志性的雙腎進氣格柵，在第四代的設計中尺寸變得更大，更顯氣勢，這與雙腎周圍的亮色描邊脫不開關系，而且這種設計與深色系的車身顏色看起來會更搭！運動版在雙腎內部的格柵布置做了一些調整，在原來豎直線條的基礎上，增加了斜條紋，而選擇在雙腎格柵上做出改變，無疑是極為大膽的舉措。

 

此次的藍天白云車標兩側增添了兩道筋線，營造出光影的層次感，使得車前看起來更有力量與運動氣息。

百看不厭的天使眼大燈再次煥新，同樣是白藍雙色的搭配，不過燈組線條的過渡更加柔和，上下疊加的設計和上一代平行的燈組布局相比，更有層次，也更加流暢，而且日行燈還配有獨特的燈語效果，新意十足。

 

來到車身側面你會發現，這是車身線條最為流暢修長的一代寶馬X3，新款寶馬X3（海外版）的車身尺寸為4755*1920*1660mm，軸距2865mm，暫且不考慮引進國內后是否會加長，第四代的寶馬X3相比現款國內在售的版本，車長增加了18mm，寬度增加29mm，高度降低了29mm，在這種此消彼長的變化之下，使得新款X3看起來更加具有運動氣息。

而且，新款寶馬X3的側面被上下兩道平直的腰線規整的分割，就連門把手也做了內嵌式的設計，當然這樣的設計除了美觀之外，也會有利于降低風阻。海外版全新BMW X3風阻系數僅為0.27，領先同級。

 

沒錯！呈現在我們面前的是一個極為平滑的車尾，車牌架被設置在了下方，兩邊大燈的正中間是車尾的LOGO，這種同軸的設計布局讓車尾顯得格外整潔，這和車側的線條設計相輔相成，這便是寶馬此次的外觀設計語言凸顯的前衛科技感了。

 

整體看完車尾之后，我們著重談一談尾燈的變化。目前在售的寶馬X3尾燈仍舊相當美觀，柔和的光導燈帶環繞出精美的幾何造型，即便放到六年后的今日依然經得住審視，不禁感嘆優秀的設計是深入人心的，而新款的尾燈造型同樣在兩側有所延伸，和這次的雙腎進氣格柵類似，加入了斜條紋的設計，搭配超紅光在夜間仿若箭矢一般，極具辨識度。

 

豪華品牌在儀式感的營造方面向來不會令我們失望，從寶馬X3在迎賓光毯上的設計就能充分感受到。

第四代寶馬X3全新的內飾設計，這是本次換代最令人期待之處，看完你會發現，經典與前衛，也可以成為同一臺車的形容詞。

 

與寶馬5系，7系相同，第四代寶馬X3采用了最新的家族化設計，整個座艙顯得更加年輕且富有運動感，中控屏是由12.3英寸的儀表屏和14.9英寸的操作屏共同組成的一整塊曲面屏，并搭載了最新的iDrive 9人機交互系統，其UI頁面設計精美，車機流暢度也顯著提高。

 

此次車內氛圍燈的改變堪稱點睛之筆，其顏色調節多樣豐富，令整車內飾看起來極具科技感。氛圍燈還與駕駛模式，自動巡航等功能相互結合，伴隨模式的更改，氛圍燈顏色也會相應變化，并且氛圍燈顏色的變化也是非常柔和的，明滅交替的過程帶來呼吸一樣的美感。

中控臺的區域中，新款寶馬X3的換擋桿被取消，換成了和X5一樣的手指撥桿，雖然看起來更有科技感，但是對駕駛的運動感或多或少還是會有些影響。換擋撥桿旁邊是寶馬iDrive的操作旋鈕以及一些物理按鍵，這在整體設計以科技座艙為主的情況下，顯得非常難得。

 

 

上一代車型為人詬病的后排乘坐空間在新款的寶馬X3上得到了改善，并且在國內加長軸距后，車內整體的空間還會進一步增加。二排座椅支持三種比例放倒，更加靈活的座椅放倒可以滿足當下多場景的用車需求。不過目測第二排座椅坐墊的厚度不是很理想，讓人對其乘坐舒適性抱有懷疑。

 

動力方面，新款寶馬X3提供汽油版和PHEV版可選，其中汽油版搭載B48的2.0T發動機，配合48V輕混系統，20 xDrive的最大功率為208馬力，30 xDrive的最大功率為259馬力，搭配8AT變速箱和xDrive四驅系統，0-100km/h加速成績7.8秒。

新款寶馬X3的海外版預計在今年第四季度正式上市，而引入國內后，除了加長軸距可能在定價策略上有所動作，此次換代的寶馬X3在設計上的變化還是十分明顯的，在保留傳統經典造型的基礎上加入了大量科技化的元素，而這次的設計能否在中國市場獲得好評，我們拭目以待。