憑借著豐田和本田兩家日系合資車企的暢銷，讓廣汽集團在過去相當長的一段時間內，可以說賺的是盆滿缽滿。然而近兩年，隨著國內新能源車市的發展，在新能源領域并不占優勢的日系車企在國內市場銷量急劇下滑，這其中就包括廣汽集團旗下的廣汽豐田和廣汽本田。

為了提升銷量，大概是從2023年開始在售價上一直都很堅挺的廣汽本田和廣汽豐田也加入到了國內價格戰的行列。

即便如此，從市場表現上來看降價似乎并沒有對上述兩家日系車企銷量的提升起到太大的作用。這就導致廣汽豐田和廣汽本田在銷量和利潤方面的雙雙下降，進入到2024年后廣汽集團在銷量和營收以及凈利潤方面都出現了同比下降的趨勢。

 

近日，在2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪的一番言論，在網上就引起了網友的熱議。

在活動現場，曾慶洪表示目前國內車市卷價格卷流量，卷老板卷董事長卷總經理。本來很正常，但是卷價格卷過度了就不正常了。

關于車市價格戰，他的看法是可以讓利但不能讓本。在他看來，國內車市的卷是由供求關系、市場規律和價格規律等要素決定的，如果不賺錢做什么企業？不實現盈利沒有效益，沒有企業能生存。

 

不過，他還是強調廣汽不怕打價格戰，有大把的錢。但是要注重社會責任，要回歸到理性的價格戰。

最后他還呼吁，當新能源汽車市占率達到50%的時候，相關部門可以研究一下“油電同權”。

確實，正如曾董事長所說，目前國內車市的價格戰已經接近白熱化。無論是燃油車還是新能源車如今的價格都卷的很離譜。其他品牌不說，即便是豐田本田這兩個在傳統燃油車時代，多款車型始終處于加價提車狀態在日系車品牌，現在不僅不用加價了，甚至連降價也都沒有銷量。

關于車市價格戰，車快評的看法是任何事物的存在都有其存在的道理，國內車市的價格戰也是車市發展到一定程度的產物。

 

也正是因為國內車市價格的卷，才能讓廣大消費者買到價格更便宜的車。最終得到實惠的，是我們普通的老百姓。寫到這突然想問一下曾董事長：在漢蘭達、凱美瑞乃至飛度都瘋狂加價的那個時代，怎么沒見您發聲？

公開資料顯示，早在2005年曾慶洪就已經擔任了廣汽集團總經理，2016年升任廣汽集團董事長。

如果那個時候，曾董事長能夠多呼吁一下別讓日系車企加價買車，那么相信現如今他痛批車市價格戰，肯定會有不少的支持者。

 

最后來看一下廣汽集團最新公布的今年5月銷量數據，累計銷量為15.7萬輛，同比下降25.33%。其中廣汽本田銷量為3.2萬輛，同比下降41.31%；廣汽豐田銷量為6.1萬輛，同比下降17%；廣汽乘用車銷量為3.3萬輛，同比下降3.55%。

被廣汽集團給予厚望，2023全年銷量超48萬輛，同比增幅77%的新能源品牌廣汽埃安，5月銷量僅為3萬輛，同比下降32.21%。

 

另外，今年1~5月廣汽埃安累計銷量也只有10萬輛，同比下降38.71%。

看到廣汽集團5月的銷量數據，你可能會明白作為廣汽集團的董事長，曾慶洪為何會2024中國汽車重慶論壇上痛批車市價格戰了。