在國內(nèi)中型轎車市場，大眾可是妥妥的王者。邁騰和帕薩特兩款車型，都是國內(nèi)最暢銷的中型轎車之一。

跟同級別的雅閣和凱美瑞等日系車后來走運動風格不同的是，邁騰和帕薩特在外觀設(shè)計上始終如一，主打的就是穩(wěn)重大氣。所以無論是商務(wù)用車還是家庭用車，邁騰和帕薩特都能夠勝任，可以說是宜商宜家。

也正是憑借著邁騰和帕薩特的熱銷，讓大眾汽車在國內(nèi)中型轎車市場有著很大的影響力。對于大眾汽車國內(nèi)的品牌形象提升，也起到了很大的作用。

 

雖然在當下新能源車占主流的大背景下，邁騰和帕薩特在銷量上依然很堅挺。看了一下今年5月國內(nèi)中型轎車的銷量數(shù)據(jù)，帕薩特賣了16504輛，位居銷量榜第2名。邁騰銷量為11122輛，在銷量榜中排在了第6名。但毫無疑問，隨著國內(nèi)車市的發(fā)展，新能源車未來一定會成壟斷中型轎車銷量榜的前幾名。到那個時候，包括帕薩特邁騰這兩款燃油車時代的暢銷車，很有可能會被逐步的淘汰。

關(guān)于這一點，可以參照特斯拉Model 3的銷量就可見一斑。特斯拉Model 3如今不僅是國內(nèi)中型轎車銷量最好的車型之一，在個別月份甚至還會超越包括雅閣凱美瑞和邁騰帕薩特，成為這個級別的銷量冠軍。

 

所以，對于大眾來說，在轎車市場加快轉(zhuǎn)型步伐，盡快擁抱新能源就顯得格外重要了。

其實說起來，早在前些年大眾邁騰和帕薩特也都推出有插電混動版車型。但因為只是油改電，既沒有產(chǎn)品力優(yōu)勢售價又偏高，所以這兩款車基本上沒有什么銷量，現(xiàn)如今基本上都已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)。

去年12月，大眾旗下的中型純電動轎車ID.7 VIZZION在國內(nèi)正式上市，由一汽大眾生產(chǎn)銷售，起售價不到23萬。對于這臺車，一汽大眾官方信心滿滿，希望可以用它來競爭特斯拉Model 3以及小鵬P7等車型。

 

時至今日，一汽大眾ID.7 VIZZION已經(jīng)上市整整半年，這臺車的市場表現(xiàn)究竟如何？答案想必大家都已經(jīng)知道了，文章標題已經(jīng)做了說明。盡管現(xiàn)在這臺車的起售價已經(jīng)低至16.8萬元，卻仍然沒有銷量。

看了一下進入到2024年后ID.7 VIZZION的銷量數(shù)據(jù)，除了在1月賣了2269輛車，2~5月連續(xù)4個月銷量都沒有突破千臺。最關(guān)鍵的是在4月和5月，ID.7 VIZZION的銷量更是跌至500臺以下。

從以上銷量數(shù)據(jù)來看，很明顯ID.7 VIZZION跟特斯拉Model 3和小鵬P7明顯不是一個量級的。

 

至于其中的原因，在車快評看來大概還是產(chǎn)品力的問題。誠然，大眾的純電動車在合資車企中，是處于領(lǐng)先地位的。但是相比特斯拉、比亞迪和造車新勢力，大眾的純電動車就不占優(yōu)勢了。

就目前來看，ID.7 VIZZION如果想在銷量上有提升，除了降價別無選擇。

雖然一汽大眾ID.7 VIZZION在銷量上“啞火”了，但并不意味著ID.7系列車型在國內(nèi)市場一定就失敗。因為就在近日，上汽大眾ID.7 S申報信息正式曝光。

 

在外觀設(shè)計上，上汽大眾ID.7 S跟一汽大眾ID.7 VIZZION采用了相同的設(shè)計風格，同時也采用了掀背設(shè)計。但是在車身尺寸上，要比一汽大眾ID.7 VIZZION大了一圈，長寬高分別是5026/1864/1537毫米，軸距2966毫米。

據(jù)說在定位上，是中大型純電動轎車。

動力方面，上汽大眾ID.7 S也會跟一汽大眾ID.7 VIZZION保持一致，有單電機和雙電機兩種版本車型。售價方面，預(yù)計新車正式上市后也會比一汽大眾ID.7 VIZZION便宜。

 

綜上所述，上汽大眾ID.7 S在銷量上會有著怎樣的表現(xiàn)不好說，但大概率可以肯定的是會比一汽大眾ID.7 VIZZION市場表現(xiàn)要好的。