這幾天國內(nèi)最受關(guān)注的車型非寶馬i3莫屬，倒不是因?yàn)樗漠a(chǎn)品力有多強(qiáng)，單純是因?yàn)樗阋肆恕?/p>

 

寶馬i目前提供有三種配置可選，官方指導(dǎo)價區(qū)間為35.39萬元-41.39萬元，定價相比燃油版寶馬3系是要略高一些的。

但目前寶馬i3的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度高達(dá)15萬以上，從筆者了解到的情況來看，最低配i3 eDrive 35 L的裸車價格不到19萬元，20萬左右即可落地，即便是中配i3 eDrive 40 L曜夜套裝落地價格也不過是23萬元左右。

當(dāng)然，想要以這樣的價格提車，分期是必不可少的，但可以選擇提前還款，如果全款購車的話，優(yōu)惠幅度可能會少2-3萬元。但分期可以選擇在2年后提前還款，最終折算下來優(yōu)惠幅度其實(shí)還是要大于全款購車。

 

寶馬i3的6折提車基本上是近期豪華品牌大降價的一個縮影，還是以寶馬為例，指導(dǎo)價43.99萬元的寶馬i5，現(xiàn)金優(yōu)惠可達(dá)13萬元；指導(dǎo)價94.9萬元的寶馬i7，現(xiàn)金優(yōu)惠可達(dá)36萬元，指導(dǎo)價44.5萬元的寶馬iX3，現(xiàn)金優(yōu)惠也能夠達(dá)到17萬元，幾乎寶馬全系的電動車都在打折甩賣。

燃油車的情況也強(qiáng)不到哪里去，寶馬5系長軸版指導(dǎo)價48.59萬元，現(xiàn)金優(yōu)惠可達(dá)12萬元，它和i5一樣屬于剛上市不久的產(chǎn)品，優(yōu)惠幅度如此之大確實(shí)讓人咂舌。甚至連寶馬7系的優(yōu)惠幅度可達(dá)到了25萬元，如果不到4S店詳細(xì)了解一下的話，我們可能很難想到寶馬的燃油車也能有這么大的優(yōu)惠幅度。

 

豪華品牌車型打折甩賣，證明市場大環(huán)境確實(shí)有了比較大幅度的變化，豪華品牌們單純靠著品牌溢價已經(jīng)很難得到消費(fèi)者的認(rèn)可了，或者說很難再賣出高價，連保時捷的經(jīng)銷商都開始大幅優(yōu)惠賣車了，更何況BBA呢？這也是新能源時代對于傳統(tǒng)豪華品牌最嚴(yán)重的沖擊。

 

在燃油車時代，普通消費(fèi)者購車追求的是穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及保值率，這也是日系車擅長的地方，最終也讓日系車在國內(nèi)市場風(fēng)光了幾十年；在滿足了最基礎(chǔ)的需求之后，部分消費(fèi)者開始追求動力、品牌力以及舒適性，這正是豪華品牌的優(yōu)勢，尤其是品牌力方面，豪華品牌有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，憑借著這個優(yōu)勢，部分豪華品牌可以憑借著饑餓營銷肆無忌憚的加價賣車，從經(jīng)銷商到廠商，都賺了個盆滿缽滿。

 

但到了新能源時代，“馬力”已經(jīng)變得非常廉價，15萬價位以上的純電動車型隨便找一臺基本上都有著堪比BBA主流車型的動力，30萬級別的純電動車型更是擁有了堪比寶馬M家族以及奔馳AMG家族的動力參數(shù)，所以動力早就不是這些豪華品牌們的優(yōu)勢了；空氣懸架這樣的舒適性配置，自主豪華品牌們也在拼了命一樣的往上堆，加上底盤懸架技術(shù)的不斷提升，自主品牌車型的底盤質(zhì)感以及舒適性相比豪華品牌雖然還有一定的差距，但差距確實(shí)沒有前幾年那么大了，在巨大的價格差異方面的，大部分預(yù)算不是那么充裕的消費(fèi)者都是知道該怎么選。

 

在這種情況下，壓力就來到了豪華品牌這邊，只能通過大幅優(yōu)惠來讓旗下的車型保持產(chǎn)品力。還是以寶馬i3為例，35萬價位的寶馬i3在很多網(wǎng)友看來是毫無性價比的，沒有四驅(qū)，沒有高階智駕，入門版續(xù)航也不過是526km，除了車標(biāo)之外沒有任何吸引到用戶的地方。

 

但20萬落地，情況就不一樣了，這樣的價格下，沒有四驅(qū)、續(xù)航短、沒有高階智駕的問題根本都不是問題，單就憑借一個寶馬車標(biāo)，就能讓很多用戶欣然入手，20萬落地一臺寶馬“3系”，吸引力確實(shí)非常的大，這也會讓寶馬i3的銷量在短期內(nèi)迎來一波爆發(fā)，但具體能賣多少，就看寶馬原意放出多少貨源了。

 

沒有賣不出去的車，只有不合適的價格，自主品牌是這樣，合資品牌是這樣，豪華品牌如今也到了面臨這個抉擇的時候，讓價格回歸產(chǎn)品力本身，是消費(fèi)者最愿意看到的結(jié)果。