奔馳E級作為中大型豪華汽車市場的佼佼者，一直以來都以其優秀的品質和精致的工藝贏得消費者的青睞。而在智能科技日益發展的今天，奔馳E300L的智能座艙也同樣成為了其吸引消費者的一大亮點。那么這輛車再咱們CC-1000T智能座艙評價體系中的得分怎么樣呢？本期我來給你答案。

 

一、什么是CC-1000T智能座艙評價體系

CC-1000T是車云研究院與合作伙伴從消費者體驗角度出發，共同研發的智能座艙評價體系。“體系”將從性能、功能、旅程和座艙創新四大維度，結合用戶需求、功能訴求、核心旅程體驗和因車而異的獨創功能，以打分的形式，綜合評價各款車型的座艙智能化表現。

 

作為一套秉承開放性和延續性原則的評價體系，CC-1000T也在伴隨數據量的累積與智能汽車行業的不斷前行與時俱進，目前累積測試車型已達170款。如今，我們的評價體系邁入了4.0時代，除了將現今普及度較高、但在之前位列加分項的功能劃入基礎項評測外，還增加了對核心應用的性能考察，并調整了部分評測項的打分標準。

 

升級后的《CC-1000T智能座艙評測體系》，依舊包含基礎項與創新項兩部分，基礎項共涉及230個評測項，每項5分制，滿分為1150分。創新項作為獨立評價，根據車型表現，同樣每項5分制，但不設總分上限。基礎項與創新項之和為該車型智能座艙表現的總分。簡言之，如今的“4.0體系”，難度更勝以往，想得高分，座艙體驗的“大格局”、功能體驗的“小細節”以及打造座艙的創造力，三者缺一不可。

二、ta的整體表現

我們的測試車是2024款奔馳E 300 L豪華運動型（以下簡稱：奔馳E 300 L），外觀設計典雅而不失現代感，車身線條流暢，營造出一種動感十足的姿態。智能座艙的設計更是將科技與藝術結合，營造出一種帶有科技感的豪華氛圍。

 

 

和今年上市的很多新能源汽車一樣，奔馳E 300 L也搭載了驍龍8295智能座艙芯片，中控屏尺寸為14.4英寸，副駕娛樂屏尺寸為12.3英寸，搭載了奔馳自研的MBUX系統。整體來看這套系統的界面設計美觀，上手難度低，各項功能的可信賴感都給測試者留下了不錯的印象。

 

這套MBUX的UI設計很有高級感，再加上屏幕本身的分辨率和刷新率都不低，所以整體界面呈現出來的效果確實值得很多新勢力廠商好好學習。但在功能的豐富性表現上，奔馳相比科技出身的新勢力品牌確實還有不小的進步空間。

 

結合基礎項體驗與體系評測結果來看，奔馳E 300 L的基礎項評測得到了792分，全旅程的得分表現也相對均衡，沒有特別明顯的短板項目。在創新項目中，奔馳E 300 L獲得了69分，那么這些項目的吸引力如何？對于使用體驗的提升是不是明顯呢？

三、全旅程閃光點

在智能座艙“光速”發展的當下，新技術、新功能、新體驗層出不窮，或許它目前不包含在基礎項內，但能帶來驚喜感和實用性，甚至可能是座艙體驗的點睛之筆。這些創新項雖圍繞軟硬件結合展開，但又各具特色。就像吃烤鴨蘸的白砂糖、喝可樂必須加的冰塊，原料的融合，推動了體驗上質的飛躍。而這就是為何我們會引入且高度關注創新項的原因。

再說評測過程與結果量化。我們會對這些基礎項之外的創新功能進行評分，并將它們分為交互功能創新、數字化創新和座艙環境創新三類，以此更完善的對智能座艙的創新進行評價。

 

如圖所示，奔馳E 300 L的創新分主要來自于數字化創新和座艙環境創新，從具體功能來看，創新項目主要來自于導航、座椅、空調等。從單項分數來看，沒拿到滿分5分的功能點，在驚喜度、實用性和獨創性三維度上，或多或少還有進步的空間。下面我們圍繞用車旅程，為大家梳理各場景下奔馳E 300 L的創新表現。

 

所謂旅程維度，即從出行規劃的“準備出發”階段開始，到出行旅程結束后的“駕乘回憶”階段，將用戶出行的相關用車場景，通過“旅程”由點串成的線。同時將功能體驗融入到場景中，并解析其帶來的用戶價值。

 

足跡

 

周末是不是不知道去哪玩？長假是不是有些盲目？奔馳E 300 L上讓我有些意外的功能就是足跡，它可以推薦你周邊的景區景點，并且還會根據季節、主題、路線有不同的推薦選項，還可以設計長途的線路，選好之后直接開始導航，體驗的完整性和連貫性都很好。

自動座椅定位+動態座椅

 

 

可能對于很多新手駕駛者來說，如何調整到一個合適、舒適且安全的駕駛坐姿是一件比較難的事，如何平衡視野、操作、舒適確實不太容易。這次奔馳E 300 L給我們提供了自動座椅定位的功能，只需要在車機中輸入身高，座椅和方向盤就會自動調整至一個合適的位置。除此之外，在長時間駕駛時，可以通過動態座椅功能小范圍動態調整座椅角度和位置來幫助駕駛者緩解疲勞。

氛圍燈自定義

 

氛圍燈對于車內環境的塑造是至關重要的配置，亮度、色彩、布置每一個環節都有可能把整體氛圍搞砸，奔馳E 300 L的設計師則把這個重要的項目交給了用戶自己，如果對預設的幾套選擇不夠滿意的話，完全按照自己的想法來打造屬于自己的氛圍感，除了常規的亮度和色彩選擇之外，還可以在不同區域選擇不同的色彩，給了車主更大的個性化空間。

 

座椅加熱平衡

 

座椅加熱這項功能其實比較常見，但不同車型的也有差異，比如有坐墊加熱、有靠背加熱，還有只加熱腰部的，這次奔馳E 300 L將選擇權交給了用戶，將座椅分成了靠背和坐墊兩個部分，提供分別加熱和共同加熱三個選項，用戶可以根據自己的需求來進行不同部分的加熱。

頸部加熱器

 

在后排座椅的加熱功能中，頭枕加熱也成為了奔馳E 300 L的一個亮點，可以在車機系統中將后排頸部加熱功能打開，當乘客再開啟座椅加熱時，頭枕也會一塊加熱，在舒適體驗上更進一步。

空調風向調節

 

除了座椅之外，奔馳E 300 L的空調出風口也不乏亮點，電機的加入讓出風口可以自動調整風向，系統也提供了頭部、上身、均勻、柔風四個選項，但和很多電動出風口不同的是還提供了自定義選項，并且這個定義的方式并不是在屏幕上比比劃劃，是和傳統汽車一樣在出風口上操作，這個設計對于一些年長的用戶來說非常友好。

3D導航

 

但我們開車到一個陌生的環境時，經常會出現迷失方向的情況，周圍的建筑和地圖不能很快對上，在奔馳E 300 L的車機導航中，可以顯示3D地圖，即周圍的建筑不再只是個平面的方塊，而是有高度的立體圖像，對于不同建筑物的區分比較有幫助的。這個功能在低速行車時就會自動激活，來減少車主下車后尋找方向的尷尬。

4D音效

 

測試的這輛奔馳E 300 L除了全車裝配21個揚聲器之外，還帶有4D音效功能，也就是在前排座椅的靠背加入震動單元，會隨著音樂一起進行律動，讓乘客聽音樂更有沉浸感，并且這個功能的震動幅度有10級可調。不過稍顯遺憾的是這輛E 300 L只有前排支持4D音效。

總結

對于傳統汽車品牌來說，受制于整車研發周期較長，智能化的腳步確實不能和我們國產新勢力品牌來相提并論。通過我們的測試評分大家也能夠看出奔馳E 300 L整體分數不夠亮眼，創新的部分主要集中在車中落座和車輛行駛兩個場景中，不過從體驗來看每一處創新都會對體驗有比較明顯的提升，足可見老牌廠商對于用戶體驗的把控真不是一朝一夕就能夠超越的。