“二十多萬誰買這個？”

“買個理想L6不香嗎？”

 

5月30日，上汽大眾途觀L PRO正式上市。本以為憑借著舒適性與智能化的全面升級，特別是科大訊飛語音系統和大疆參與研發的L2+級智駕系統加持，新車能圈一波好感。

 

但沒成想，上汽大眾把價格定在了23.68-26.68萬元，最多比老款途觀L的指導價貴了5萬多。價格一出，網上一片嘩然，這才有了開篇那些質疑的聲音。

 

明明市場這么卷，為什么上汽大眾要反其道而行，選擇定高價賣車呢？途觀L PRO目前的終端銷售情況又是如何？近日，蜂哥就帶著疑問，實地探訪了北京某上汽大眾4S店。

途觀L PRO真的“無人問津”嗎？

新勢力等國產品牌的探店調查做多了，再走進合資品牌門店，說實話還是有很大落差感的。新車的推出并未為門店帶來客流量的激增，展廳基本沒有客戶看車，銷售們則聚在一處聊著閑天，這可以說是合資品牌遇冷現狀的真實寫照了。

 

剛剛上市的途觀L PRO就擺在門口顯眼的位置，顯然是為了讓它有更高的“曝光量”。然而或許是真的沒多少人看它，蜂哥在車上坐了半天，也沒等來一個銷售來講解產品，最后只得親自薅一位過來。

 

對于新車，銷售坦言很多人反映定價貴，導致看車的客戶不是很多，但他覺得途觀L PRO的貴是物有所值的。

“確實比老款途觀L貴，因為它號稱是‘最聰明的燃油車’嘛，科技配置比其他大眾車都要好，比如前排這三塊大屏，同級你基本找不到第二個油車有這樣的科技配置”銷售如是說道。

 

銷售還表示，盡管暫時還沒有開票提車的客戶，但上市這幾天下來，店里還是積累了大約十幾個訂單了，考慮到如今不太樂觀的市場環境，他覺得這個成果已經是不錯的了。由此可見，途觀L PRO也并沒有像網上的風評那般不受待見。

新車至高降4萬，老款......

優惠方面，銷售告訴蜂哥：“目前就是上市發布會上官方給到的那些，包括限時2萬元的購置稅補貼、至高8000元的置換補貼，以及3年8折保值煥新等權益。

 

如果選擇貸款購車，首付十二三萬，店里可以再給2萬元優惠，這是官方沒有的。疊加購置稅補貼的2萬元，最高可以優惠4萬元”。

 

至于還有沒有再便宜一點的可能，銷售表示了否定：“這個價格近三四個月不會有啥大變化了，優惠就是這些優惠。要是過個一年的，價格沒準會再便宜些”。

 

據悉，目前店內現車充足，下定就能提車，比較熱門的車型是展廳這款26.48萬元的330TSI R-Line智領版。如果店里沒有喜歡的配置和顏色的話，訂車大概等半個月或一個月也就可以提車了。

 

而老款途觀L方面，這次上汽大眾選擇了新老同售，目前共有三款車型在售，指導價18.68-21.70萬元。銷售告訴蜂哥，老款途觀L店內可以給到5萬多的優惠，也就是說裸車最低只要13萬多，性價比很高。不過和途觀L PRO一樣，需要貸款購車才可以拿到這5萬多元優惠。如果全款購車，優惠只有2萬多元。

 

以店內暢銷的330TSI R-Line龍耀版為例，指導價21.70萬元，優惠5萬元，再加上5000多元的保險、1萬多元的購置稅和2688元的上牌驗車出庫費，落地也就19萬元。如果不在意途觀L PRO在舒適性和智能化上的升級的話，現在入手老款途觀L也是一個很劃算的選擇。

3年8折保值煥新有必要嗎？

在途觀L PRO上市發布會上，上汽大眾除了強調“油電同智”，超低的“擁車成本”也是被反復提及的一個新概念。官方表示，途觀L PRO的三年擁車成本僅有4.7萬多元，其更用“三年內，每天（少喝）一杯星巴克，你就能開上最聰明的油車”來形容新車的擁車成本之低。而實現這一切的關鍵一環，就是上汽大眾的3年8折保值煥新政策。

 

的3年8折保值煥新政策也備受消費者們的關注。那么什么是3年8折保值煥新呢？簡單來說，就是你買車3年后再回到店里賣車，上汽大眾會以8折的價格回購，相當于車輛更保值，用戶可以少賠錢。

 

聽起來很美好是不是，但它真的是剛需嗎？對于這個問題，身邊的一位朋友不假思索地給出了否定答復，因為他不會買一款車只開三年。而上汽大眾的銷售也向蜂哥表示，這政策對大部分人來說都用不上，基本沒人會沖著3年8折保值去買車。相比于未來能節省多少錢，大家更看重的還是眼下能拿到多少真金白銀的優惠。

 

另外還有一些消息稱，3年8折保值煥新還對車輛的公里數、保養等方面有一些限制要求，例如公里數不能超3萬公里、保養要在店內按時進行等等，否則權益可能會大打折扣。

不過這次探店中，銷售或許不是特別了解政策細節，沒有對限制條件給出非常明確的答復，只是表示可能需要用戶在同一家4S店內換購大眾車型，才可以享受3年8折保值煥新。這樣看來，這個政策對于沒有那么高品牌忠誠度的消費者來說，意義不大。

“佛系”定價，是自信還是無奈？

最后，回到最開始的問題，現在的國內汽車市場都已經卷成這樣了，上汽大眾為什么還要硬著頭皮定一個注定不太討喜的價格呢？最直接的原因就像銷售所說那樣，是產品力的提升。

 

 

 

 

途觀L PRO的全新數字座艙，首次引入了10.3英寸數字儀表、15英寸2K懸浮屏、11.6英寸副駕娛樂屏、W-HUD等組成的六屏聯動系統，還搭載了8155芯片和科大訊飛語音系統。無論是車機交互的流暢度，還是應用功能的豐富程度，都變得不再燃油，而更像是一臺主流電動車型。

 

 

 

此外，途觀L PRO在智能輔助駕駛方面也取得了長足的進步，搭載了與大疆聯手打造的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統和IQ. Drive泊車管家，支持自適應巡航、車道保持、智能撥桿變道、智能加塞應對、智能避障、記憶泊車等L2+級的駕駛輔助及智能泊車功能。

 

 

大眾IQ. Light高分辨率智慧投影大燈也在新車上實現了首搭，大燈單側就有25600像素的發光單元，支持迎賓/歡送投影燈效、專屬車道照明、窄路車輛示寬、隨動轉向、動態燈光輔助等智能照明功能，兼顧科技感與安全性。與時俱進智能的體驗，加上本就出眾的動力性能和駕乘舒適性，無疑讓途觀L PRO有了定高價的“底氣”。

 

當然，這也僅僅只是最直接的因素。在蜂哥看來，更深層次的原因，或許是上汽大眾想換個更穩妥的方式卷。當前，在便宜又大碗的國產新能源汽車的沖擊下，上汽大眾等傳統合資品牌已逐漸失去了主導市場的話語權。一味地跟進價格戰不一定能帶來銷量的大幅回升，甚至還會擊穿自己的價格體系，影響盈利能力，賠了夫人又折兵。

 

因此與其一上來就讓新車卷價格，不如選擇兩條腿走路。于是，咱們便看到了新老途觀L的同臺銷售。老款途觀L用大額優惠、高性價比來守住相對保守的客戶群體；途觀L PRO則依靠更前衛的設計、更出眾的舒適性和領先同級燃油競品的智能化體驗來滿足國內市場的新需求，從燃油競品中搶蛋糕。這樣既實現了清庫存、提銷量，穩住了基本盤，又不至于讓價格體系迅速崩塌。

 

不過事實上，上汽大眾這步棋也并非那么如意。先不說已經“打骨折”的日系車，就連BBA等豪華品牌也因為銷量壓力在大幅降價，像是寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L、奧迪Q5L、凱迪拉克CT5等熱門車型，售價都已下探到了20多萬。既然加點錢就能上豪華品牌，又有什么理由買一臺沒便宜多少的大眾呢，就算只能買到轎車又何妨？

總結

總體來看，盡管途觀L PRO的產品力提升不少，但在如今極其內卷的市場環境下，現在入手新車并不是一個非常明智的選擇。如果你是剛需購車，且對智能化不太感冒，那么可以考慮價格更低的老款途觀L。假如你堅持買新不買舊，蜂哥建議不著急的話可以再等一等，估計再過個半年，途觀L PRO應該會有比較合適的優惠。