隨著第五代DM插混技術的發布，在2.9L/100km饋電油耗和續航突破2000km的參數表現下，比亞迪又火出圈了。甚至引發了外媒彭博電視臺的關注，油管的一條視頻訪問超700萬次，評論區大多的節奏是：豐田、大眾等海外品牌的燃油車危險了。

 

我們都知道，自從宣布停產燃油車，重注新能源之后，比亞迪銷量開始火爆，2023年還獲得了國內市場的銷冠。但是在此之前，比亞迪的銷量表現比較一般，甚至是彷徨在生死線之間。從技術和銷量的發展來說，大體經歷了好奇、質疑到認可，三個階段，中間經歷了哪些變化，用戶應該是最有發言權的，咱們來比亞迪粉絲大會上，了解一下。

簡單說，就是技術的研發實力和更新速度，在保證用戶的體驗升級。

 

2010年，比亞迪F3 DM上市，當時獨特插混動力形式，及可以純電行駛的特點，引發了一部分用戶的好奇，特別是對機械設計感興趣的群體，大家覺得這類動力，相比傳統的內燃機非常新潮，經濟殷實、且時髦的消費者，有些愿意選擇嘗試。

但從加速表現和超過10L/100km的油耗來說，相比同期的燃油車，比亞迪F3 DM的優勢并不明顯。

 

同時，在使用中，車主們也積極針對發現的問題進行反饋，最終促成了第二代插混技術的更新，即百公里加速進入5秒以內，配備電四驅，且綜合油耗進入2L/100km，這樣的表現，對比同期的燃油產品，帶來了更亮眼的競爭力和使用價值。

再到如今，除了達成2.9L/100km的虧電油耗和突破2000km的續航表現，DM技術已經開枝散葉，還有專供越野、運動性能的其他分支。且制造成本也在精進，定位于中級轎車的秦L/海豹06，起售價已經來到了10萬元以內，門檻要比同級的燃油車低了不少，這也更有利于推動插混技術的普及。

 

另一方面，在現場迪粉們也對比亞迪表達了真摯的情感，作為一項開拓性技術，從冷淡的市場反饋到熱烈需求的見證者，如今比亞迪銷量與技術的強勢表現，讓迪粉們自豪，甚至是因為參與其中而驕傲，有些甚至因為購買比亞迪的股票，實現了充裕的營收。

中間有失落、有心酸、也有激動，用戶通過實際購車行動支持廠家，廠家通過出色的技術和市場表現，實現反哺，雙方其實也是達成了一種共贏的默契。

 

小結：在比亞迪粉絲之夜，大家都在說被迪粉的真摯破防了。但內在的邏輯是，我們也對車企與用戶之間的關系，進行了重新思考，作為產品的直接體驗者，用戶對于性能的好壞是最有發言權的，將不好的體驗反饋給廠家，廠家針對實際情況改善，最終優化出更加令人滿意的技術和產品，同樣是互惠互利的正向發展。

不到15年，5代DM技術更新，比亞迪較快的更新速度，肯定離不開一群熱心粉絲的積極參與，但內在也證明了，廠家對于各種意見、態度的開放態度，深層是體現了“以用戶為中心”的造車理念。