在造車新勢力中，零跑汽車的發(fā)揮一直很穩(wěn)定，旗下四款車型包括零跑C11、零跑T03、零跑C01以及零跑C10，近一年銷量都取得了不錯的成績。尤其是零跑C11憑借中型SUV的尺寸和比中型車還要低價格，成為許多人購買新能源汽車的首選。

總結其成功的秘訣，就一個字兒——卷！空間、動力、續(xù)航和價格，無所不卷。但不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，零跑汽車在售的四款車型中，有三款都是大車，只有零跑T03定位的是微型車，而像零跑C01則定位中大型車，零跑C11和零跑C10均定位中型SUV，如今即將上市的零跑C16又將矛頭指向了中型SUV市場。

 

按道理講，車型在各個細分市場平均分布更為合理吧，那為啥零跑汽車就抓住中型SUV市場不放呢？

原因就在于，中型SUV市場更好切入。縱觀整個汽車市場，唯獨中型車市場被合資燃油車長期霸占，主要是因為中型車定位家用，其目標消費群品牌忠誠度極高，思想也較為保守，不易接受新鮮事物，對新產(chǎn)品的包容度較低；

 

而中型SUV市場的包容度就高多了，撇開一線豪車BBA不談，售價二十幾萬的model Y斷層第一就足以證明這一細分市場消費者對新能源汽車的接受度很高，插混車中銷量表現(xiàn)不錯的有比亞迪唐DM-i、領克08 EM-P等等，增程式車型深藍S7、零跑C10/C11等等，更有售價30w+的蔚來ES6賣得火熱。

 

可見，相較于中型車市的“死板”，中型SUV市場則更加靈活，是一派百花齊放的景象，這就給了零跑汽車足夠的發(fā)揮空間，卷+增程就成為零跑的賽道。數(shù)據(jù)顯示，4月份零跑C10和零跑C11銷量分別為5368輛和4779輛，兩款車型加一起，也能湊夠1萬的銷量，數(shù)據(jù)還算喜人。

正所謂多生孩子好打架唉，如今推出同樣定位中型SUV的零跑C16想必就是出于這樣的目的，可能有人會問，C10/C11/C16三者之間有什么區(qū)別嗎？

 

顯而易見的是，他們的定位是逐步上升的，零跑C11的定位高于C10，無論動力、配置、空間還是價格，都在零跑C10之上；零跑C16的定位則是比C11還要高的存在，車長超4米9，配大六座，采用2+2+2座椅布局，可滿足大家庭出游。

據(jù)悉，零跑C16車內(nèi)還將配備14.6英寸2.5K懸浮式中控屏，并搭載高通8295芯片，前兩排座椅將支持加熱/通風/電動調節(jié)等功能，第二排還擁有15.6英寸吸頂屏，乘坐就像MPV車型一般舒適。

 

同樣的，零跑C16將繼續(xù)提供增程和純電兩種動力方案，其中增程版是采用1.5L自然吸氣4缸發(fā)動機，電動力馬力231馬力，與零跑C10一致；純電版則標配全域800V碳化硅高壓平臺，驅動電機峰值功率為215千瓦，搭載碳酸鐵鋰電池組。新車或將售價15.58萬元起。

看得出，零跑C16將重點集中在一些舒適配置上，更加適合家用，或當保姆車，其軸距2825毫米與零跑C10一樣，更像是6座版的零跑C10；而零跑C11軸距2930毫米，動力也更強，這三款車可滿足消費者在中型SUV市場的不同需求。