比亞迪王傳福曾經(jīng)表示“最佩服的汽車企業(yè)是豐田”，一方面豐田既是汽車制造商，也是零件供應(yīng)商，在全球的核心地區(qū)都設(shè)有工廠，2023年憑借超越1千多萬臺的銷量，登頂全球銷冠。要說哪家汽車制造商說豐田不行，那絕對是假話，而比亞迪其實(shí)早就開始了學(xué)習(xí)豐田的模式。

 

比亞迪最早做的就是堅(jiān)持自主研發(fā)，如果依靠買別人的技術(shù)造車，就會面臨同樣的技術(shù)無法在不同的車型上使用，最終就需要一直買下去。此外，比亞迪目前的成功離不開早期掌握的電池技術(shù)，趕上了新能源汽車的浪潮，更重要的是，旗下的車型眾多，可以滿足不同的消費(fèi)人群。在車型布局的策略方面和豐田非常相似，豐田旗下最暢銷的車型是卡羅拉，那么秦就是比亞迪旗下最暢銷的車型，就在今年三月份銷量還達(dá)到了50394臺。

 

新款秦L在北京車展首發(fā)后，最大的話題是在油耗方面有所提升，搭載第五代DM混合動力系統(tǒng)，百公里油耗為2.9升。新的混動系統(tǒng)由1.5升引擎和單電機(jī)組成，驅(qū)動系統(tǒng)采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，內(nèi)置的發(fā)電機(jī)不僅可以發(fā)電，還可以參與動力輸出，工作原理和豐田的混動系統(tǒng)比較相似，可實(shí)現(xiàn)多種不同的動力輸出模式。豐田的混動系統(tǒng)之所以在國內(nèi)沒有普及，是因?yàn)樾枰獜?fù)雜的運(yùn)行算法，顯然，比亞迪已經(jīng)掌握了該技術(shù)。

 

 

搭載的1.5升發(fā)動機(jī)代碼為BYD472QC，最大輸出功率為101馬力，性能和上一代基本相同。驅(qū)動電機(jī)提供峰值功率120千瓦和160千瓦兩種規(guī)格，在純電續(xù)航方面，分別搭載了容量為10.08千瓦時(shí)和15.874千瓦時(shí)兩種電池，在CLTC工況下純電續(xù)航里程分別為80和120公里。動力系統(tǒng)方面的布局也發(fā)生了變化，第五代DM-i混動系統(tǒng)整體的體積上更加緊湊，機(jī)艙也進(jìn)行了更嚴(yán)實(shí)的封裝。

秦L

秦PLUS DM-i

此外，新車在底盤方面重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，最明顯的變化是采用了多連桿后懸掛。秦PLUS DM-i的電池安裝在車身的中央，后備箱的位置安裝了油箱；而秦L的電池采用了平鋪的方法，因此減少了長度，油箱的位置也更靠前，給安裝多連桿懸掛騰出了空間。除此之外，新車的內(nèi)飾在簡潔的基礎(chǔ)上增加了豪華感，具體有哪些功能還需要等待廠家正式發(fā)布時(shí)揭曉。