20年多前，當(dāng)比亞迪、吉利、奇瑞們創(chuàng)業(yè)時，第一個步驟是什么？

買一輛外國車，回來拆，看看別人的車是怎么造的。

 

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，現(xiàn)在輪到老外們回過頭來拆解中國的新能源汽車了。

近日底特律一家汽車數(shù)據(jù)研究公司就買了一輛比亞迪海鷗進(jìn)行拆解，那么，它拆出了什么結(jié)果呢？

1. 美國人拆出了什么？

海鷗，是比亞迪定位最低的新能源汽車，在國內(nèi)售價(jià)為6.98-8.58萬元，這個價(jià)格，按照目前的匯率，大約在一萬美元左右。

 

這次拆解海鷗的是一家位于底特律的汽車數(shù)據(jù)研究公司Caresoft Global，比亞迪那么多高端車型，為什么偏偏拆這款低端小車呢？因?yàn)樗麄兿肱宄患聝海哼@個車為什么可以這么便宜？

 

試駕、測試、拆解，一套流程走完，美國人對海鷗的結(jié)論是這樣的：內(nèi)飾用料跨級、駕駛性能良好、工藝與美國電動汽車不相上下、價(jià)格只有美國同級別車型的三分之一。

這是怎么做到的呢？

 

結(jié)論可能跟國內(nèi)某些人想的不一樣：首先，不是因?yàn)槿斯さ停且驗(yàn)楸葋喌嫌行詢r(jià)比更高的磷酸鐵鋰電池；其次，比亞迪有強(qiáng)大的垂直整合能力，絕大部分的核心零部件都由自己制造。

 

除此之外，比亞迪年銷300萬輛，這種規(guī)模優(yōu)勢也在很大程度上降低了成本。

能做出這個結(jié)論，證明這群美國人是真的懂行。

2、美國人看到的是結(jié)果，而不是原因？

應(yīng)該說，當(dāng)沒有利益糾葛和偏見的時候，很多人都能做出正確結(jié)論，這些美國人對海鷗的看法，還是比較客觀的。

但他們看到的，只是結(jié)果，而不是原因。

 

比亞迪為什么能垂直整合？為什么能有年銷300萬輛以上的龐大規(guī)模？

最根本的原因在于，它從一開始就堅(jiān)持自主研發(fā)，有刀片電池之類的核心裝備，才能得到用戶認(rèn)可，然后才能一步步擴(kuò)大銷量規(guī)模。

這其實(shí)也是整個中國新能源汽車行業(yè)的縮影，自主研發(fā)，是實(shí)現(xiàn)超越的關(guān)鍵因素。

3、下一步，全球市場？

馬斯克曾經(jīng)有過這樣的論斷：如果沒有貿(mào)易壁壘，中國電動汽車將會摧毀世界上大多數(shù)汽車公司。

以前美國人可能覺得這種說法有些夸張，但這次拆解之后，他們會對比亞迪等國產(chǎn)新能源廠商的實(shí)力有進(jìn)一步的了解。

 

2024年4月份，比亞迪出口銷量達(dá)到了41011輛，同比增長176.6%。按照這個速度，比亞迪今年的出口銷量可能在50萬輛左右。

 

中國國內(nèi)新能源市場上，大玩家太多，競爭非常激烈，但在海外市場上，能跟比亞迪等國產(chǎn)廠商抗衡的新能源廠商并不多，除了特斯拉之外，它們中的大多數(shù)都在處在起步階段。

或許，幾年之后，中國新能源廠商就將取代傳統(tǒng)的外資汽車巨頭，成為全球汽車工業(yè)的主導(dǎo)者。

結(jié)束語：海鷗屬于比亞迪的低端車，但卻代表著比亞迪的強(qiáng)大實(shí)力。真正能讓美國人“震驚”的，是堅(jiān)持不懈的自主研發(fā)，那么，你覺得比亞迪能成長為豐田、大眾那樣的全球頭部廠商嗎？