自從大眾ID.7 VIZZION這款車上市以來，很多消費者對于這款車還是比較關注的，但是這并不代表這款車會在市場上會受到很不錯的熱度，因為很多關注這款車的消費者，大多都是等著看這款車笑話的，要知道大眾前幾年，并沒有在電車領域投入很大的研發精力，這就導致國內新能源市場崛起后，大眾被打得是措手不及。

 

目前市場上，大眾布局的ID系列車型，在市場上的熱度并不高，而家族在去年年底上市的這款大眾ID.7 VIZZION，雖然被家族寄予厚望，可是從市場的表現來看，確實是被冷落了，整車在5月份的單周（5.06—5.12）僅僅賣出166輛的成績單，可以說這款車想要翻身，難度已經很大了。

 

 

要知道家族在看到這款車銷量低迷后，也是試圖通過降價來挽回銷量，新車目前在市場上跌幅達到4萬，可是仍然沒有人愿意去買單，這還是比較尷尬的。

為何在燃油車領域風光多年的大眾，進入新能源時代后，表現如此低迷？根本原因還是因為大眾在打造電車時，依然是沒有擺脫自己在燃油車的優越感，大眾ID.7 VIZZION的指導價區間為22.7777-26.2777萬，幾乎和特斯拉Model 3持平的價格，有誰愿意去選擇大眾電動車呢？

 

而且綜合這款車的配置和智能化來看，新車也是沒有多大的誠意，目前主流新勢力車型，真的想不起哪款車全系采用鼓剎，但是大眾ID.7 VIZZION為了節約成本，就是全系鼓剎，而且智能化體驗方面，這款車也是有很大的進步空間，從某平臺權威測試來看，這款車的智能化水準是比較中庸的。

 

 

另外作為一款新能源純電車，新車的動力表現確實一般化，新車提供單電機和雙電機兩種組合。其中，后置單電機的最大功率為150千瓦，最大扭矩為310牛·米；雙電機四驅的最大功率為230千瓦，最大扭矩為472牛·米，對比現在國產的單電機和雙電機版本來說，動力數據明顯需要提升，從這款車的試駕體驗來看， 動力儲備信心確實不足，不過整車的底盤調教，還是具備了德系車水準。

 

 

新車在轉彎以及緊急變道時，車身的側傾感并不大，而且轉向手感也是比較的靈活，對于喜歡駕駛的用戶來說，行駛質感還是能夠讓消費者滿意的。

至于這款車的外觀設計和內飾空間表現，我就不再一一贅述了，畢竟整車的設計，確實是每個人都有自己的審美標準，我們自身也不好定義一款車的顏值高低，對于它的空間，新車還是擁有德系車水準，從試駕的體驗來看，空間在中級車里面，還是中規中矩，符合國人對于大空間車型的喜好。

 

目前新車已經處于非常冷淡的銷量表現，大眾想要提升這款車的銷量，需要做得還是得繼續加大降幅，畢竟價格是能夠決定一款車銷量的，雖然說這款車有很多缺點，但是價格誠意大了，還是會有很多消費者為其買單的。對于這款大眾純電轎車，你是什么態度呢？