在剛剛過去的4月，合資品牌的銷量可以用慘淡來形容，集體呈現出兩位數以上的下滑。

按照4月汽車上險量數據，TOP10的合資品牌銷量從高到低依次為——

1、一汽-大眾11.2萬輛，同比-20.4%；

2、上汽大眾7.6萬輛，同比-20.8%；

3、一汽豐田5.4萬輛，同比-13.5%；

4、廣汽豐田5.3萬輛，同比-28.1%；

5、上汽通用4.4萬輛，同比-40%；

6、東風日產4.1萬輛，同比-12.8%；

7、廣汽本田3.7萬輛，同比-21.6%；

8、東風本田3.2萬輛，同比-13.5%；

9、北京現代1.5萬輛，同比-15.9%；

10、長安福特1.3萬輛，同比-17.4%；

顯而易見，自主品牌新能源車持續升級的價格戰，合資品牌承壓最大。

那么，隨著五一假期車市的“爆發”以及置換補貼等政策措施的推動，合資品牌的狀況能否有所好轉？

節后第二周，駕仕派走訪了成都多家合資車企4S店，目的是了解5月合資車企的銷售終端表現。

與4月駕仕派探訪廣汽豐田4S店時門可羅雀的情形相比，此次探店北京現代、一汽豐田、廣汽本田、上汽大眾、東風日產等品牌的4S店時，我們明顯感受到了人氣的提升。

 

其中廣汽本田的人氣最高，在工作日上午這家店內同一時間大約有10組客戶正在看車或咨詢購車政策。此外，原本預期較為冷清的北京現代4S店也有2到3組客戶，而且都是年輕人——這與主要都是中老年客戶到店看車的日系品牌形成了鮮明對比。

那么這是否預示著合資車企即將迎來復蘇的曙光呢？答案并非如此簡單，我們還需要綜合考慮更多因素，如終端市場的優惠力度、現有庫存狀況等，才能對合資車企的市場前景做出更為準確的判斷。

01

合資品牌5月優惠力度增強，帶動門店人氣提升

此次探店也印證了我們的猜想，雖然不同汽車品牌在優惠幅度上存在差異，但總體而言，與4月份相比各品牌的優惠力度都有所增強。

下面就來具體看一看。

北京現代

傳統觀念中，我們往往認為銷量越差的品牌優惠力度也更大。然而，這次的探店結果卻顛覆了這一認知。

 

在當前終端市場的促銷活動中，個別日系品牌的優惠幅度意外地超過了韓系品牌。據北京現代銷售顧問透露，目前索納塔車型并無優惠，而伊蘭特的優惠額度也僅有不到4萬元，且全款和分期優惠沒有差別，這一點和其他品牌都不一樣。

本田系

日系品牌中，本田系的優惠幅度最大，以廣汽本田型格為例，目前燃油版全款優惠3.8萬，分期優惠最高可以做到4.8萬，混動版優惠要小一點。值得一提的是，這都是今年生產的車型優惠力度，若是去年生產的庫存車，那么分期優惠力度能達到5萬多。

 

作為兄弟車型的東風本田思域情況則不太一樣，其分期優惠要比前者稍低，為4.6萬，但好處是一年后提前還款不用付違約金，而廣汽本田提前還貸還要給一個3%的違約金。

所以從銷售給到的實際落地價格來看，其實兩款車型的差別并不大，主要差異在于各自的銷售政策。例如，型格雖然提供了較高的現金優惠，但提前還款時需繳納違約金，并需要額外收取一筆2500元的綜合服務費，目測這筆費用是廣汽本田特有的。

一汽豐田

豐田系的促銷力度相對要小一些。以一汽豐田卡羅拉為例，目前的行情是優惠3萬元左右，其中指導價12.28萬元的2023款1.2T卡羅拉先鋒版當前裸車價只有9萬出頭，同時分期購車的利息還能再從車價中給予補貼，使得實際的裸車價甚至可以做到低于9萬元，相當于無息分期，而且滿一年提前還款也沒有違約金。

東風日產

東風日產的車型可能因其指導價通常較其他品牌更為親民，優惠力度也要小一點。以軒逸為例，全款優惠2.8萬，分期優惠3萬左右，并且利息也能從車價補貼，滿一年提前還款沒有違約金。

值得一提的是，逍客現在優惠后的價格甚至比軒逸還更便宜，這意味著部分合資品牌同級別SUV與轎車的終端價格已經“倒掛”了。

上汽大眾

德系品牌的優惠力度也比較大，其中上汽大眾朗逸2023款的分期優惠幅度為3.8萬，2024款為3萬元。銷售顧問表示，2023款因為是去年5月生產的庫存車所以優惠更大。另外上汽大眾滿一年提前還款需要交違約金，利息也不會折算到車價優惠里。

 

綜合來看，不同汽車品牌在優惠幅度上存在差異，但總體而言，與4月份相比，各品牌的優惠力度都有所增強。

此外，相比較韓系和德系品牌，日系品牌目前的優惠力度最大。這一現象的原因可能是多方面的——

韓系品牌的市場份額相對較小，基本已經跌至谷底；德系品牌市場份額最大，且銷量下滑的幅度不如日系品牌大；日系品牌目前是主流合資品牌下滑最快的板塊，市場壓力確實更大一些。

02

庫存壓力哪家最大？

說完了優惠，再來看看各家的庫存情況。

今年4月的時候，網上曾曝出廣汽豐田成都經銷商呼吁廠家減產、調整銷售目標的消息，駕仕派隨即走訪了該門店。當時銷售人員表示，他們現在的銷售壓力的確很大，由于大環境疊加自主品牌的沖擊，今年業績下滑得非常嚴重，僅到店客流就比去年少了至少50%，銷售任務很重。

 

這次走訪幾家合資品牌4S店的過程中，又發現即便是同一品牌下的合資企業之間，庫存壓力也會有顯著的區別。比如一汽豐田相較于廣汽豐田的庫存壓力就明顯要小得多。銷售人員解釋稱，這可能是因為一汽豐田旗下許多車型，如卡羅拉和榮放都屬于全球車型，更好賣一點，而廣汽豐田都是“中國專屬車”。

不過這只是一方面，更重要的原因是，一汽豐田從去年10月就開始宣布減產，并一直延續至今年2月。在此期間，分配給經銷商的銷量目標也在逐月下調，以緩解他們的銷售壓力。相比之下，廣汽豐田一直沒有公開宣布減產計劃。

本田系中，廣汽本田的庫存壓力要比東風本田大，這主要體現在型格還有一些去年生產的庫存車，而思域只有今年生產的新車。

 

此外，東風日產4S店的銷售稱軒逸現在也沒有庫存車，而上汽大眾朗逸還有去年5月生產的庫存車，顯然后者的庫存壓力更大。

不過盡管不同汽車品牌的庫存壓力有差異，但在銷售前景日益嚴峻的情況下，減產已成為眾多合資品牌不得不采取的策略。繼豐田宣布減產之后，本田和日產也相繼公布了他們的減產計劃。

根據《日經中文網》5月16日的報道，廣汽本田由于在中國市場的銷售額下降，已開始征集員工自愿離職，目前報名人數已達到公司正式員工總數的14%，約1700人。同時，本田還計劃減少在華產能，預計減產幅度超過20%，相關的減產計劃正在與合資公司協商，以期盡快進入減產程序。另外，日產也在考慮將其在中國的年產能減少30%。

03

駕仕結語

總體來看，相比4月，優惠力度的增強帶動合資品牌5月店內人氣有所回暖，但整體情況依舊不容樂觀。

“電進油退”的大趨勢已成定局，隨著新能源車滲透率的不斷提升，自主品牌勢必進一步搶占合資品牌的市場份額。

據中汽協最新數據，今年4月，自主品牌乘用車市場份額達到了63.5%，同比增長8.4個百分點，刷新歷史最高記錄。與之相對，合資品牌的市場份額已經降至40%以下。其中德系和日系的市場份額還能勉強維持在10%以上，而美系、韓系、法系等品牌的市場份額則均處于個位數水平。

可以預見的是，面對自主品牌在新能源汽車領域一輪又一輪的價格戰，大部分合資品牌接下來還將面臨巨大挑戰，它們要么繼續降價來維持銷量，要么必須在新能源轉型上取得實質性進展。

目前德系方面，大眾的電動化轉型步伐最為迅速，并已實現了重要的發展里程碑。例如，上汽大眾的純電動ID系列車型月銷量已成功突破萬輛大關，在合資品牌中處于絕對的領先地位；

而美系方面，上汽通用在北京車展上高調亮劍，旗下三大品牌都發布并上市了一款新能源車型，其中別克GL8插混車型的正式上市，其維護細分市場冠軍地位的決心可見一斑。

而與此形成鮮明對比的是，日系品牌在電動化轉型上的步伐則顯得相對緩慢。在缺乏具有競爭力的新能源產品的情況下，日系品牌可能在相當長的一段時間內，都只能眼睜睜看著手中的市場份額逐漸流失。