近年來，大屏幕和智能化逐漸成為汽車的必需品。然而，隨著裝機量的快速增加，問題也層出不窮。由車機無法升級帶來的車機卡頓/黑屏、導航地圖版本陳舊，影像模糊、Carplay功能無法使用等問題頻出，給車主的日常出行帶來了極大的不便。

4月份，軒逸就因車機不升級問題再次遭到了車主們的集中投訴。

汽車門網的投訴數據顯示，軒逸的投訴指數達到了140.55，環比暴漲192%，赫然排在了緊湊型車投訴排行榜的第五名。

據統計，與軒逸車機不升級問題相關的投訴指數達到77.4，占軒逸整體投訴指數的一半還多。

綜合車主反饋來看，軒逸車機不升級的問題大多體現在2019款-2022款車型上。

車主投訴稱，2020年12月購買的2021款 經典 1.6 XL CVT 豪華版軒逸，至今都未接受到日產廠家推送OTA升級系統，Carplay、Carlife和導航等功能都無法正常使用。

還有車主質疑日產廠家嚴重區別對待。都是14代軒逸，為什么23款就可以在線更新車機系統，而7.9英寸屏幕以下的就無法更新。車主認為很不公平，都是消費者，但在服務上卻不能一碗水端平，完全不顧及老車主的感受。

目前，車主們希望廠家能盡快為軒逸進行車機升級，但尚未得到廠家的明確回復和有效的解決方案。

實際上，車機不升級問題一直是日系車的通病。近幾年以來，很多日系車型都因車機問題遭到車主的投訴。相關報告的排名顯示，日系品牌的車機系統整體水平并不靠前。而在中國，新能源汽車競爭最為激烈，日系車糟糕的車機系統更是已經滿足不了國內消費者的需求。

時至今日，汽車走向電動化、智能化已經成了不可逆轉的趨勢。尤其是中國汽車市場，智能化和電動化成了全球最“卷”的市場。在這樣的背景下，日產汽車也要加速轉型電動化的腳步。

更何況，日產在華還面臨著較大的壓力。

根據官方的最新數據顯示，日產汽車中國區4月份的銷量（含乘用車和輕型商用車）為54921臺，環比下跌8.33%，同比下跌10.43%。其中，東風日產賣出52018臺車，而輕型商用車銷量僅為2903臺。

當然，日產汽車也在積極改變。

在智能化方面，日產的智行平臺以中央集成+區域控制的SOA整車架構構成，在智能硬件、智能服務以及智能體驗的領域，打造領先的智能算力平臺、電氣架構、AI大模型、萬物互聯生態等軟硬服一體化技術。

種種跡象都表明，日產汽車在積極向電動化、智能網聯化靠攏。可以預見的是，未來日產車機不升級問題也會逐漸解決。但老車主又該怎么辦呢？