猶記得去年8月份，大家車觀察團隊到香港調研電動車發展情況，首先發現的便是大通MAXUS出乎意料地受香港人歡迎。

且不說馬路上隨處可見吧，起碼能見度是不低的，站在路邊幾分鐘總能看到一輛，要知道當時大通登陸香港還不到半年，而且還是香港首家賣純電MPV的新品牌，沒記錯的話香港當時的純電動車滲透率才20%不到，其中絕大部分還是特斯拉。

 

我們知道香港是MPV的“天堂”，但確實是沒想到幾乎被日系MPV壟斷的香港，大通能借助一款價格還不算低的純電旗艦MPV突出重圍。有個場景讓我很深刻，我們在大通店里采訪時，恰好碰到一對開著埃爾法來看車的夫婦，他們看了一圈之后當場就下定了一輛大家9（MIFA9），好像說是給家里添置的，說明傳統高端MPV用戶是認可大通這類國產純電MPV的。

 

除了采訪總代理的展廳之外，我們還走訪了一些二級經銷商，“當時看到這款車也就抱著試試的心態，但萬萬沒想到會這么火，基本是來一輛賣一輛。”有趣的是，這位經銷商主業是賣二手車的，“現在香港對純電動車有政策優惠，對傳統油車沖擊非常大，像大通這類國產電車發展前景會很好”。

 

現在回頭來看，事情的確就如那位經銷商判斷的一致。據報道，大通大家9在2023年，包攬了“香港MPV新車注冊排行榜第一”、“香港MPV市場單一車型銷量第一”、“香港賣得最好的MPV”等多項第一的殊榮，今年1-3月大家9一款車的銷量就超過豐田所有MPV的銷量總和。

打個可能不太恰當的比喻，這就像是“中國漢堡”剛到美國就把肯德基、麥當勞的市場份額給搶走的感覺。

 

實際上，香港市場只是大通在全球市場受到追捧的一個縮影。作為“MPV世家”，目前大通暢銷于全球73個國家和地區，已經實現了近34萬輛級別的出海規模，MPV產品在歐洲、澳洲、美洲等發達國家和地區創下多項“首款”、“第一”，比如說另一款純電MPV 大家5，同樣奪得挪威市場銷量的第一名，估計不少在外國居住或旅游的朋友在世界各地都能看到大通MPV的身影。

 

那么大通到底憑什么在全球市場拿下如此多份額呢？

究其原因，我覺得主要原因在于：在MPV領域里，大通的產品線相對豐富，各種尺寸、各種定位的產品任君選擇，上至旗艦級的大家9、G90，下至中型的大家7、G70、大家5，分為面向家用、宜商宜家、商務、商用，覆蓋的用戶群體相對廣泛，受眾自然就多了。

 

可能有人說了，日系品牌也有各種尺寸的MPV呀，的確，但大通還有一項絕技是日本車企干不來的，那就是豐富多樣的動力形式。

在大通MPV產線里，包括純電、混動、純電乃至氫能源都有覆蓋，針對每一市場的實際需求都有針對性的產品投放，比如說針對香港「一換一」的純電車政策，就在當地推出純電動版本，針對澳新地區就主打純電+純油雙路線，放眼全球，大通是唯一一家能提供多種動力形式MPV的品牌。

 

用官方的話來概括就是：“全能源、全領域、全市場”的全領域新能源戰略布局，是真正的面向全球而生。

更適合MPV的ACIS智慧全場景超混技術

針對MPV車型在中國乃至全球市場更廣泛的適用性，大通在插混動力上持續發力，北京車展上，融合了ACIS智慧全場景超混技術的大家9超混版和大家7超混版高調亮相并開啟預訂，其中大家9超混版25.99-34.99萬元，大家7超混版19.99-24.99萬元。

 

所謂的ACIS智慧全場景超混技術，即串并聯混動技術。在P1+P3雙電機布局下，發動機和電機都能直接驅動車輪，同時發動機還能為電池充電。這種設計不僅提高了效率，還擴大了純電行駛的速域范圍，并使發動機能在更高效的運轉狀態下工作。因此，大通認為這種技術形式非常適合MPV的使用場景。

可能有人說了，串并聯混動技術在市面上很常見呀，大通的技術構型有什么了不起的地方？

翻閱完技術資料之后，我發現這套系統還真有幾大比較突出的優勢，比如說綜合續航長、系統NVH好、“電車感”強等等。

 

光說無憑，從幾個同級領先的數據便可看出這項超混技術的優越性。

一是，在串并聯系統中，發動機是既當牛馬（直驅）又當奶媽（充電），因此發動機的性能對整個系統的表現尤為關鍵，大通ACIS智慧全場景超混技術搭載了第三代1.5T超混專用發動機，發動機熱效率達到業內領先的43%，最大功率110kW，峰值扭矩235N·m，強大的功率不僅意味著直驅的時候動力強，更意味著補電速度快，僅需5分鐘即可補充10%的電量，即使在高速行駛時啟動，仍然具備為電池充電的余力，確保車輛始終處于最佳狀態。

 

二是，行業首創P1同軸架構的超混專用DHT變速箱，少一級傳動，減少傳動損失，帶來的是NVH表現相比于競品提升10%以上，電機噪音可降低20分貝，同時傳動效率提升了1%，相較于其他混動構型，ACIS不僅更為安靜，而且在效率上也更為高效。

 

這種單擋變速箱還有一點顯著優勢就是支持更高的電機需求功率，從而擴大了純電行駛的速域范圍。具體來說，從0到80km/h的速度區間內，車輛都可以采用純電駕駛模式。這意味著在城市行駛時，它基本上就是一輛純電車。對于MPV這類注重舒適度的車型來說，顯然是加分項。

三是，電池容量達到同級最大的39.7kWh，電池能量密度≥184Wh/kg，其大容量設計可賦予車輛在純電模式下CLTC綜合續航里程高達230km，實測數據顯示，相比廣汽傳祺E8多了80km。

 

四是，油耗顯著低于同級車型，在油混模式下WLTC饋電油耗，大家 7 超混為 6.15L/100km、大家 9 超混為6.5L/100km，表現完勝同級車型。

在眾多技術“疊BUFF”之下，大家9超混和大家7超混兩款車型的CLTC綜合續航里程分別達到了1309km和1327km，不僅大大延長了用戶的行駛半徑，還徹底打消了部分用戶對補能的焦慮，說白了ACIS智慧全場景超混技術，就是把電車和油車各自的優點疊加，達到1+1>2的效果。

 

數據顯示，2023年我國純電車型銷量同比增長21.9%，插混和增程同比增幅高達84.5%。也就是說，近一兩年消費者對于混動車型的需求增長遠高于純電車型。那么毫無疑問，上汽大通MAXUS推出兩款超混車型是對市場需求變化的深刻洞察。

總的來說，上汽大通MAXUS的成功不僅僅在于其產品的多樣性和技術的先進性，更在于其對市場趨勢的敏銳洞察和快速響應。

 

未來，隨著消費者對于新能源汽車的認知和接受度的不斷提高，以及全球對于環保和可持續發展的需求加劇，大通MAXUS的全能源戰略和全領域布局將更加符合市場趨勢。我們有理由相信，大通MAXUS將會在未來的新能源汽車市場中占據更加重要的位置。