在最近一年的時間，隨著新能源品牌崛起后，很多經(jīng)典的二線合資車型都已經(jīng)“崩盤”，畢竟現(xiàn)在可供消費者選擇的車型實在是太多了，光新勢力主流車型和一線合資車型，都讓消費者眼花繚亂了，而像二線合資品牌研發(fā)的車型，在市場上確實遭遇了很大的困境，如果沒有破釜沉舟的勇氣，很多車型可能都會面臨停產的尷尬局面。

 

今天我們說的邁銳寶XL這款車，在很長一段時間都是美系車的門面，新車在中級車領域，也曾經(jīng)是月銷量穩(wěn)定破萬，可是短短幾年的時間過去，這款車就完全失去了和主流車型競爭的實力，如今在市場上銷量也是一跌再跌，在上個月30天時間里，邁銳寶XL僅僅賣出259輛的成績單，可以說現(xiàn)在這款美系車確實比較難翻身。

 

作為一款經(jīng)典的美系車，邁銳寶XL的綜合產品力雖然不是很出色，但是這款車的性價比還是蠻不錯的，新車目前在市場上入門版車型價格殺到了12萬，對比同級的二線中級車來說，價格還是有一點優(yōu)勢，只是說現(xiàn)在的消費者，都不太喜歡這款車的設計風格，尤其是內飾方面的布局，已經(jīng)明顯落后了。

 

所以說邁銳寶XL即使降價，也是很難在市場上翻身的。首先從整體的前臉設計來看，新車配備了造型動感的進氣格柵，并與兩側大燈組相連接，整體的辨識度還是有的，而且新車的內部為橫幅式結構點綴，并進行熏黑處理，將車標放置其中后，更顯層次感，至于新車大燈組設計上，兩側大燈造型也是比較的犀利，內部結構清晰可見。

 

 

尺寸設計上，邁銳寶XL的車身長寬高分別為4933/1854/1473（1476）mm，軸距為2829mm。

從整款車的內飾布局來看，全新的邁銳寶XL采用大尺寸多媒體中控屏，并內置小雪OS車載智能操作系統(tǒng)，支持OTA升級、手機互聯(lián)和智能語音助手等實用的功能，同時新車的頂配車型將會搭載自適應巡航、車道保持、自動遠/近光燈和自動泊車等功能，整車的實用性確實不錯，但是現(xiàn)在消費者都在追求駕駛科技感，顯然這款車的設計太過于傳統(tǒng)，不能夠打動消費者。

 

 

底盤方面，新車也是四輪獨懸的設定，采用的是麥弗遜式獨立懸掛和多連桿式獨立懸掛，也是最常見的組合，舒適性方面有不錯的保障。

動力方面，新車將搭載1.5T和2.0T發(fā)動機，其中1.5T發(fā)動機的最大功率為124千瓦，最大扭矩為250牛·米；2.0T發(fā)動機的最大功率為174千瓦，最大扭矩為350牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是9擋手自一體變速箱。

 

現(xiàn)在的合資汽車市場上，除了德系和日系還能靠著降價穩(wěn)住局面，美系和韓系的影響力下降實在是太快了，消費者目前選車越來越信賴國產新勢力車型，相比較燃油車來說，新勢力車型經(jīng)濟性更低，而且駕控體驗也不比燃油車差，可以說在未來幾年，燃油車面臨的壓力還會持續(xù)增大，這款邁銳寶XL想要翻身，難度還是比較大的。