在汽車市場發展的這些年里，進軍更高端的領域，一直都是自主品牌的目標。比如說領克汽車，曾經是這里面成功突破15萬元瓶頸的代表，在過去一段時間，旗下的領克01單車型甚至還取得過月銷量破萬輛的成績，可以稱得上是“國貨之光”。

作為吉利與沃爾沃合資成立的品牌，領克也算是含著金湯匙出生，畢竟從產品實力來講，它的多款車型都是和沃爾沃同平臺打造，甚至三大件也是同款，這也更符合消費者對于高端車的追求。有著沃爾沃的背書，同時賣得又比沃爾沃更便宜，所以領克的高端化之路也比想象中更順利，畢竟“平價版沃爾沃”還是很有吸引力的。

只不過，汽車市場總是瞬息萬變。在今年3月份，它的月銷量成績只有17589輛了，相比起去年巔峰2.8萬輛的月銷量成績，領克跌落得還是很明顯的。具體來看，目前領克共有7款在售車型，領克03、領克08 EM-P和領克06的銷量還能超過4、5000輛，是領克的支柱車型；而剩下的幾款車型卻早就不在主流市場選擇范圍內了，畢竟月銷才幾百臺，使得領克很難在激烈的市場中脫穎而出。那曾經賣得還不錯的領克，為何又不行了？

首先，是沃爾沃的背書不怎么起作用了。要是在燃油車時代，沃爾沃作為豪華品牌，還是有技術與經驗的累積，這些都可以作為領克的“靠山”。可國內的汽車市場早就已經進入了新能源時代，而在這個新興的領域，沃爾沃不僅沒有什么拿得出手的產品，同時也缺少技術積累，這也導致領克競爭力急速下降。

其次，在于新能源汽車來勢洶洶，其中還不乏很多高端產品，這就讓走燃油車高端路線的領克更難受了。縱觀當下的車市，電機+電池+智能座艙的全新發展路線，為中國品牌帶來了更好的“彎道超車”方式，像是理想L7、問界M7這樣的車型，各方面都沒什么短板，前者靠著“冰箱、彩電、大沙發”在市場中闖出了一片天，后者則是有著華為智駕、華為車機做靠山，更舒適的用車模式和更智能的用車體驗，讓消費者真正體會到了新能源車的優勢，而領克這樣以燃油車為主的車企也只好被搶奪份額。

除此之外，領克的電動化轉型之路也很慢，不僅全系都沒有純電車型，同時混動車型賣得也不算很出色。目前旗下一共有領克08 EM-P、領克09 EM-P和領克06 EM-P三款混動車，除了領克08 EM-P在市場中還有點水花之外，其他兩款車都不怎么受歡迎。在新能源汽車當道的天下，領克的電氣化轉型之路確實堪憂。更別提吉利在后續又推出了專注于電動領域的銀河以及極氪品牌，領克要面對的競爭壓力非常大。

寫在最后

曾經的領克，想要借著高端路子在燃油車領域實現“向上”的目標，哪兒能想到如今還有另一條彎道超車路線轟轟烈烈而來。隨著新能源汽車的崛起，我們似乎也不需要領克來完成沖擊高端的使命了，畢竟二三十萬的國產電動車比比皆是，甚至都還賣得特別好，而在激烈的市場競爭之下，領克也在無形之中被打了下來，雖然無奈但也是現實。