曾經在車市中轟動一時的理想MEGA，如今可以說是徹底涼了。根據最新一周銷量來看，它僅僅只賣出了265輛新車，加上4月第一周售出418輛的成績，也就是說理想MEGA半個月的銷量為683輛，這與李想所定下的目標相差甚遠。

要知道，此前李想對這臺國產電動MPV寄予厚望，并且定下了“月銷8000輛的目標”。然而自從渲染圖曝光之后，理想MEGA的設計卻飽受爭議，本是為了打造“公路高鐵”的噱頭，最后卻被有心人惡意P成“棺材車”。所以盡管這臺車的市場熱度非常高，可在上市的前72小時內，MEGA卻遭到了超萬輛的退訂，行業也是一片嘩然。

現在看來，理想MEGA的走勢確實很不好。雖然3月份的終端銷量超過了3000輛，可在4月份，其半個月的銷量才600多臺，熱度顯而易見地下降。而理想MEGA的跌落，也宣告著理想汽車在純電動車市場邁出的第一步，算是失敗了。

不得不承認，在理想MEGA推出之前，很多人心中的理想汽車可能是難以撼動的，畢竟一家新勢力車企，能夠在短短幾年的時間就崛起，并且年銷量超37萬輛，怎么說都具有不俗的實力。可如今因為一個寓意不好的設計，就被消費者所拋棄，歸根究底來講還是理想所形成的壁壘不夠大，而它的失敗也不只是設計這么簡單。

此前的理想汽車，能夠在市場中大獲成功，在于它選對了動力技術——走增程式路線。盡管最開始很多人都覺得增程式不夠先進，但它的優勢非常明顯：一來是無續航焦慮，解決了純電動車的續航焦慮問題；二來是成本低廉，這也使得理想能夠花更多的成本去做“冰箱彩電大沙發”，在消費者看得到的地方提高舒適度與便利性，營造出“移動的家”的氛圍，確實也讓理想一下了就火爆了起來。

可回歸到理想MEGA身上，這臺純電動MPV的售價就超乎了不少人的承受范圍。從理想的產品序列來看，理想MEGA是目前旗下最貴的一臺車，全系只有一個配置，官方售價55.98萬。近60萬的價格，理想的品牌溢價還是有些欠缺的。而從產品的實際體驗來看，理想MEGA也不如宣傳得那么優秀，比如說它的內飾就設計得比較素，沒有和L系列形成對比，不符合高端MPV的身份。除此之外，在配置方面，MEGA不具備的后輪轉向功能，比它便宜快20萬的小鵬X9都有，這就有些不厚道了。

很明顯，理想汽車明顯高估了自己對用戶的號召力，至少在現在看來，沒有那么多消費者愿意花近60萬為理想的純電MPV買單。在理想MEGA遭到重創之后，理想汽車并未喪氣，而是推出了新車理想L6。當然了，這臺車又回歸到了理想的“舒適區”，畢竟理想L6是一臺增程式SUV，起售價已經跌到了24.98萬元，正式和問界M7開始對打。

作為小號L7，理想L6無疑肩負著提振銷量的重任，而它不僅有著“冰箱彩電大沙發”，同時還沒有續航焦慮，用車成本也要大大小于純燃油車，再加上其在設計、空間、智能、動力等方面都足夠出色，能不能打翻身仗，就看著一次了。

寫在最后

盡管去年的理想看似風光，但自今年推出MEGA以來，理想的問題其實也暴露出來了。那就是電動化的轉型迫在眉睫，畢竟你不可能靠著增程式吃一輩子，再加上市場中的增程式競品也越來越多，而第一個吃螃蟹的“理想”壓力也會巨大，若是不能快速在純電動車市場搞出名堂，未來只會有更多的難題亟待解決。

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