新能源車這股風終于還是被小米汽車乘上了。

3月28日，小米汽車旗下首款轎車SU7正式上市。憑借小米集團和創始人雷軍自帶的熱度，小米SU7當天熱搜不斷，晚間21.59萬元的起售價公布后，更是直接引爆了“小米SU7價格”和“雷軍 雷神”兩個詞條。

以往這種“爆”款詞條只發生在明星八卦和重大事件上，而小米SU7只是公布售價就爆了兩個詞條，可見其熱度之高，稱一句“車圈頂流”也不為過。

熱度居高不下，小米SU7的大定數量同樣讓人瞠目。據小米汽車官方微博，SU7上市27分鐘，大定突破50000輛；SU7上市24小時，大定突破88898輛。

同時，各大平臺的網友也對公布售價后的小米SU7發表了看法。一部分人對小米SU7的價格和配置感到滿意，但也有部分網友認為價格還能再降或者更支持特斯拉。

無論網友們意見如何不一，小米SU7上市后的第一仗算是打贏了。雷軍本人也在微博發圖感嘆：“造車很苦，但成功一定很酷！”

不過，上市第二日，小米SU7就遭到了一部分消費者的質疑。

起因是部分車主3月28號交了5000元定金，第二天想退定，卻發現已鎖定配置無法退車。至于交了定金又退定的理由也是五花八門，有“被貓踩到鎖定配置按鈕”的，有“我是剛畢業的實習生原諒我”的，還有“接了哥們電話不小心按到鎖定”的……

這些無法退定的車主還建了一個維權群，目前群內人數已有200余人，他們希望雷軍能遵守發布會上承諾的7天無理由退款。

隨后，小米汽車對此事件做出回應：常規預定可7天無理由退款。但是，消費者主動鎖定配置，車輛就會進入生產狀態，定金不可退。

不少律師也在社交平臺做出回復：“定車選項區分為定金及鎖車定金，如為定金可以適用7天無理由退款，但鎖車后即視為車輛的配置已經固定，單方取消的不予退定，符合相關法律規定。”

另外，輿論風向也偏向于支持小米不退定金。顯然，網友們對這部分車主們要求退定的理由門清，還有人在雷軍微博下發表評論提前防御，還有一部分米粉表示不能慣著他們，小米不能妥協。

4月2日，“小米SU7退訂率40%”的話題再度登頂熱搜。

據車評人孫少軍發布的消息，小米SU7均店累積大定1800輛-2000輛。其中，日均新增進店量為700批-1000 批，鎖單率在35%-40%之間，退訂率為40% 。

按照這個比例，小米汽車上市24小時獲得的近9萬輛大定中，鎖單數量約有3.15萬輛-3.6萬輛，除去上文提到的部分“誤觸”鎖單的用戶，仍有3萬輛+訂單等待排產。

對于一個初出茅廬的新汽車品牌來說，3萬輛+的大定數量是一個相當可觀的數字。作為對比，AITO問界3月銷量為31727輛，理想汽車3月銷量為28984輛。若小米的交付速度跟得上訂單數量，馬上就可以跟問界和理想掰手腕、爭奪新勢力銷冠的位置。

不過，以過去的經驗來看，市場雖然愿意給新品牌機會，但新車上市的不確定性也常常伴隨而來，比如交付之后的質量問題、收費問題和服務問題。

回想2022年的AITO問界推出M5、M7時，也曾沾了華為的光，短短幾個月銷量飆升至破萬輛，一度蓋過了造車新勢力的風頭。

但到了2023年，問界熱度驟減，上半年月銷只有幾千輛，不算突出的配置和缺乏亮點的車型終究還是讓問界的市場表現一落千丈。

盡管下半年，隨著華為5G的開發、Mate 60的開售，國人的熱情被點燃，問界新M7趕上了好時候再度回到大眾視野，但靠著華為的聲勢，問界這次又能維持多久高銷量呢？

小米汽車與問界面臨的情況是相似的。因為有小米集團做靠山、再加上大眾對雷軍本人的追捧，小米SU7剛上市就爆單的情況是可以預見的。

但一款車給予消費者的情緒價值是短期的，實用價值才是長期的。一旦小米SU7交付后爆出較嚴重的質量問題，如今支持的聲音很快就會變成討伐的聲音，就如上文提到的退定車主們對小米態度的轉變。

對小米而言，造車不是難事，維護好交車后的口碑和銷量才是難事。如今小米SU7上市不久，還不急著對其后勁下定論，等過幾個月市場熱度回歸到正常水平后，不妨再來看看小米汽車的發展前景如何。