怎么判定擅自放驛站呀，不要隨便給快遞員這個底層群體挖一個坑。
從3月1日開始，新修訂的快遞市場管理辦法正式實施，其中有一項重要規定，對未經用戶同意，擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件的多種行為明令禁止，如有發現予以警告或者通報批評，并處1萬元以下的罰款，情節嚴重的，處1萬元以上3萬元以下的罰款。
這項規定的初衷肯定是為了客戶著想，給購物者提供更好的服務，讓購物者更快捷地收到網購商品，讓快遞市場更加規范，加強快遞員的責任心。然而這項規定在執行起來存在很多問題，快遞市場管理辦法的發布單位是交通運輸部，交通運輸部應該負責交通的安全，道路的暢通，快遞到了快遞點進行分揀派送，快遞員開著電動三輪車送快遞也屬于交通運輸部管嗎？交通運輸部的地方機構要去快遞點檢查工作嗎？這個好像有點說不通。果然這個管理辦法的落實單位是中國郵政，發現問題由郵政部門責令改正。那么交通運輸和中國郵政哪一家才是主體單位呢？
快遞服務站的設立不但減輕了快遞員的勞動強度，同時也給購物者提供了便利。因為購物者不可能一直在家等快遞，還要忙于其他的事情。把快遞放在就近的服務站，什么時間去拿，自己可以靈活掌握。所以這樣的硬性規定就是給快遞員這個底層群體挖了一個坑。現在的快遞業務量那么大，如果每個快件都要送到手，會增加人力成本，延長送貨時間，也會有更多的投訴，讓快遞員苦不堪言，工作亂成一鍋粥。
當然任何工作不進則退，我們也不需要把管理辦法說的一無是處。既然出臺了這個辦法就要把快遞工作做好，不能一碰到困難就低頭退縮。要想解決這個問題的辦法其實也很簡單，就是購物平臺進行技術升級，選擇購物收取方式要有兩種選擇，一種是送貨上門，一種是放到快遞點。放到快遞點只是正常的購物費用，如果送貨上門，就適當的收取一點服務費。點外賣不是也需要送餐費嗎？為了避免不必要的麻煩和糾紛，這個服務費在購物的過程中已經支出。
如果是這樣，可以給快遞員增加一點點收入，也會提高他們的責任心。如有違反遭到處罰，快遞員也會心服口服。