近兩年，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)合作伙伴越來(lái)越多。日前，華為與東風(fēng)嵐圖官宣簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，但雙方皆未透露將采取哪種合作模式，外界推測(cè)很可能是HI模式。如今，智選車(chē)模式正在遭遇更多挑戰(zhàn)。不久前，賽力斯發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)，預(yù)計(jì)2023年虧損21億～27億元。賽力斯的虧損也加劇了相關(guān)子公司抗拒智選車(chē)模式的意愿。就連長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮近日也曾質(zhì)疑智選車(chē)模式不符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律、政策要求及客戶(hù)利益……對(duì)于華為智選車(chē)的爭(zhēng)議正在持續(xù)發(fā)酵。

合作成功要看盈利能力

2月8日，在1月自主品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行中，華為賽力斯合作打造的AITO問(wèn)界銷(xiāo)售32973輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.76％，首次成為自主品牌造車(chē)新勢(shì)力月銷(xiāo)量冠軍。其中，問(wèn)界M7單月交付31253輛，單月銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛。

在與汽車(chē)企業(yè)的合作中，華為除了作為智能電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)的零部件供應(yīng)商，也逐漸衍生出了智選車(chē)與HI兩種合作模式。通過(guò)近年來(lái)的市場(chǎng)銷(xiāo)量的實(shí)踐檢驗(yàn)，似乎華為HI模式合作的極狐阿爾法S不算成功，而智選車(chē)模式下的問(wèn)界M7銷(xiāo)量顯著提升。

“通過(guò)市場(chǎng)銷(xiāo)量看，華為智選車(chē)模式相對(duì)成功。”中國(guó)（深圳）綜合開(kāi)發(fā)研究院財(cái)稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)談到，與更加注重制造端供應(yīng)商角色為主的華為HI模式相比，華為智選車(chē)模式則是較為深度參與了合作伙伴的設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)，而賽力斯作為華為智選車(chē)模式的首家合作伙伴，市場(chǎng)銷(xiāo)量表明了智選車(chē)模式已經(jīng)在一定程度上得到市場(chǎng)和合作企業(yè)的認(rèn)可。這主要源于雙方技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局及政策支持與市場(chǎng)需求等多方面的綜合原因。

但是，業(yè)界對(duì)于華為智選車(chē)模式也有不同看法。“華為智選車(chē)模式現(xiàn)在還不能說(shuō)成功。”黃河科技學(xué)院教授張翔在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，因?yàn)槿A為智選車(chē)合作伙伴賽力斯的造車(chē)業(yè)務(wù)現(xiàn)在仍處于虧損狀態(tài)，盡管其受到的關(guān)注度較高，但是其背后的投入也很大且至今尚未盈利。華為智選車(chē)模式是否成功有待觀察。

“一種合作模式成功與否，在很大程度上取決于能否持續(xù)盈利。”北京科技大學(xué)教授曾欣向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，產(chǎn)品的市場(chǎng)和效益是檢驗(yàn)合作模式成功與否的標(biāo)志，如果華為智選車(chē)模式的合作伙伴都能實(shí)現(xiàn)持續(xù)、長(zhǎng)久的盈利，而且有較為廣泛的普適性、可復(fù)制性，才能稱(chēng)其為是成功的模式。

不同模式不同道路

華為與車(chē)企合作的模式，一直是行業(yè)關(guān)注和熱議的話(huà)題。“為什么不與華為一起搞一個(gè)智選車(chē)模式，為什么要搞HI模式？”1月16日，朱華榮在2024長(zhǎng)安汽車(chē)全球伙伴大會(huì)上指出，長(zhǎng)安汽車(chē)的戰(zhàn)略是做汽車(chē)一定要有自己的品牌，不能是別人的品牌；長(zhǎng)安汽車(chē)做事情要符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的要求。“因?yàn)槠渌Ｊ绞怯袉?wèn)題的。”朱華榮直言不諱地指出，“一定要有自己的品牌”，與之前上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹所稱(chēng)的“上汽要把‘靈魂’掌握在自己手中，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛是不能接受的”之語(yǔ)大同小異。

“其實(shí)兩種模式各有利弊。”曾欣認(rèn)為，華為與北汽藍(lán)谷新能源子品牌極狐的合作中，彰顯出了圍繞“全棧智能汽車(chē)解決方案提供商”的HI模式的特點(diǎn)，華為給極狐提供了鴻蒙智能座艙、智能感知系統(tǒng)、高階智能駕駛系統(tǒng)以及算力達(dá)400Tops的華為自研芯片、高性能計(jì)算平臺(tái)等，包括阿維塔11也全系標(biāo)配了華為全棧智能汽車(chē)解決方案，代表了華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)水平，為HI車(chē)型定位高端市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。但是，HI模式仍然沒(méi)有掌握車(chē)企和汽車(chē)產(chǎn)品的“靈魂”，華為在很大程度上仍然是供應(yīng)商角色，在供應(yīng)商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、新技術(shù)演進(jìn)加速的情況下，存在隨時(shí)有可能被更換的風(fēng)險(xiǎn)。

在韋福雷看來(lái)，華為智選車(chē)模式正是因?yàn)樯疃葏⑴c了合作伙伴從車(chē)型設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售甚至售后服務(wù)等全鏈條工作，在很大程度上是華為與車(chē)企共同把握了“靈魂”，可以將華為的一些優(yōu)勢(shì)充分注入產(chǎn)品之中。“但智選車(chē)模式的短板也很明顯，就是初期需要較高的研發(fā)投入和技術(shù)成本，導(dǎo)致車(chē)輛定價(jià)相對(duì)較高；而且很大程度上車(chē)企只能使用、分享一些核心技術(shù)，不能獨(dú)立擁有這些技術(shù)，在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)會(huì)形成對(duì)華為的依賴(lài)。”韋福雷認(rèn)為。

“照方抓藥”也要兼顧特點(diǎn)

近來(lái)，盡管華為智選車(chē)模式“藥方”在賽力斯車(chē)型市場(chǎng)銷(xiāo)量上有一定“藥效”，但能否復(fù)制，仍然在業(yè)界存在不同看法。“從國(guó)內(nèi)車(chē)企的實(shí)際來(lái)看，華為智選車(chē)模式是可以復(fù)制的。”韋福雷認(rèn)為，其實(shí)，HI模式作為供應(yīng)商模式，是很多車(chē)企都能接受的，但對(duì)于華為而言，會(huì)更加重視智選車(chē)模式，因?yàn)橹沁x車(chē)模式更能體現(xiàn)華為的一系列綜合優(yōu)勢(shì)，并且能在更深度參與車(chē)企車(chē)型的開(kāi)發(fā)中積累經(jīng)驗(yàn)，也能收獲更高的利潤(rùn)分成。雖然不是所有車(chē)企都會(huì)選擇智選車(chē)模式，但賽力斯智選車(chē)模式有一定的樣本示范效應(yīng)，不僅奇瑞、江淮、北汽會(huì)緊跟選擇智選車(chē)模式，估計(jì)還會(huì)有更多的車(chē)企合作伙伴選擇這一模式。

也有企業(yè)反映，華為與車(chē)企的合作中表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。無(wú)論是在技術(shù)開(kāi)發(fā)、還是在零部件供應(yīng)的定價(jià)權(quán)等方面，以及智選車(chē)模式的員工工作模式、管理制度方面，華為都會(huì)將自己的企業(yè)理念注入其中。網(wǎng)上曾有疑似賽力斯員工發(fā)帖表示，與華為合作以來(lái)管理趨嚴(yán)，開(kāi)始很不適應(yīng)，但工作效率提升，產(chǎn)品銷(xiāo)量逐步增加，收入有所增加，最終大家順應(yīng)了嚴(yán)格的管理。

客觀上，每家車(chē)企的技術(shù)積淀、發(fā)展理念、市場(chǎng)地位等都有所不同，這也可能對(duì)與華為這樣的智能化供應(yīng)商的合作方式產(chǎn)生影響。“根據(jù)不同情況和不同需要，不同車(chē)企可以選擇不同合作模式。”張翔認(rèn)為，賽力斯選擇的華為智選車(chē)模式，也被稱(chēng)為“鴻蒙智行模式”，就是華為深度參與，但效果是賽力斯至今仍然巨額虧損。與此不同的是，嵐圖和阿維塔選擇的HI模式，使車(chē)企掌握了更多主動(dòng)權(quán)，而且分別背靠東風(fēng)和長(zhǎng)安，這些車(chē)企都有自己的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)自主能力較強(qiáng)，不需要華為的手機(jī)旗艦店去做汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)，因此，其中的條件完全不一樣，不像賽力斯那樣高度依賴(lài)華為。

“總體上看，車(chē)企與華為的合作選擇哪一種合作模式，應(yīng)該是雙方自愿選擇的結(jié)果。”曾欣認(rèn)為，一方面，車(chē)企與華為要達(dá)成合作，必然是根據(jù)實(shí)際情況、以雙方可以接受且能較快實(shí)現(xiàn)盈利等因素來(lái)考慮選擇合作模式。另一方面，華為智選車(chē)模式之所以能在賽力斯新車(chē)型上體現(xiàn)出一定的效益，在很大程度上是契合了雙方的需求。雙方在賽力斯的新能源乘用車(chē)新車(chē)型開(kāi)發(fā)初期開(kāi)啟了智選車(chē)模式的深度合作，期間也經(jīng)歷了銷(xiāo)量的下滑等反復(fù)，在吸收教訓(xùn)、積累經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上才有所斬獲。目前，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)很難再有像當(dāng)初的賽力斯那樣的機(jī)緣和機(jī)會(huì)，因此，即使是其他幾家選擇智選車(chē)模式合作的車(chē)企，可能也需要在各自的合作中探索、磨合。其中，像華為與奇瑞合作的智界、以及華為北汽合作的STELATO品牌，能否復(fù)制問(wèn)界M7的市場(chǎng)成功，還有待時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)。“如同任何‘模式’都有‘適應(yīng)癥’一樣，智選車(chē)的‘藥方’也不能亂用，一切都需要從實(shí)際出發(fā)。”曾欣強(qiáng)調(diào)。